Die Flüssigkeit für automatische Gangschaltkästen (ATF, Automatic Transmission Fluid) ist ein flüssiges Hochindexöl auf synthetischer oder mineralischer Basis. Die Übertragungsflüssigkeit für ACPR sorgt für den Betrieb des Getriebesteuerungs-und -regelsystems, überträgt das Drehmoment über den Motor auf das Getriebe, verschmiert und kühlt die Rohrteile.
Die für das Transferfluid empfohlene Übertragungsart wird üblicherweise in der Benutzerführung für den Wagen angezeigt und wird durch die Gravur auf der Ölschicht des Getriebes dupliziert. Die meisten modernen Automobile verwenden ATF wie Dexron, Dexron-2 oder Dexron-3. Eine neue Art von ATF-Fluid-Typ T oder T-2-ist jedoch in letzter Zeit entstanden. Diese Arten von transmissiven Flüssigkeiten sind in verschiedenen Farben farbcodiert, der Typ T ist gelb und der Dexron ist rot, weil die Mischung nicht empfohlen wird.
Geschichte des ATF Fluid
Hydramatic, das erste automatisierte Schaltgetriebe mit Vakuumschalenschaltung, entstand 1938 von Pontiac, der strukturell Teil von General Motors war.
Bereits durch die späten 1940er Jahre Automatikgetriebe wurde ein vertrauter Teil des Fahrzeugs für US-Autobesitzer
Da diese Sorge alle innovativ ist, Design-Ideen und neue Design-Entwicklung hat es vorgezogen, zu überprüfen und zu rollen auf die Modelle des Oldsmobile, dann im Jahr 1939 die neue Übertragung von Hydramatisch wurde den Kunden als zusätzliche Option für das Auto Oldsmobile Custom 8 Cruiser nur für 57 $angeboten. Und bis zum Ende der 1940er Jahre wurde das Automatikgetriebe ein vertrauter Teil des Fahrzeugs für US-Autobesitzer. Nicht überraschend, die weltweit ersten Spezifikationen für die transmissive Flüssigkeit AAC-Typ A-im Jahre 1949 wurde die gleiche General Motors (zunächst für die Automaten der Motorenöle).
GM hat begonnen, strenge Anforderungen an Übertragungsflüssigkeiten zu entwickeln, zu klassifizieren und zu etablieren. Die von General Motors aufgrund mangelnder Konkurrenz in diesem Bereich erstellten Spezifikationen wurden sofort weltweite Standards für Fluid für Automatikgetriebe.
Als Hauptschmierstoff des ersten ATF wurde der [ [Fett]] [ [Fett]] [ [Walzöl]] aus dem [ [Sala Wal]] verwendet.
Im Jahr 1957 wurde die bestehende Spezifikation überarbeitet und eine neue Anwendung "A"-transmissive Liquid Type A-Suffix A (abgekürzt ATF-TASA) hinzugefügt. Genau 10 Jahre danach wurde eine B-ATF Dexrona-B Spezifikation erstellt. Es ist bemerkenswert, dass der Großteil der Flüssigkeit in der Flüssigkeit das flüssige Öl aus dem See-Wal-Salon extrahiert wurde.
Die weitere Entwicklung sowohl der inländischen als auch der globalen Technologien bei der Herstellung von Robotergetrieben hat General Motors jedoch gezwungen, neue Standards einzuführen. Bereits 1973 wurde ATF Dex-2C entwickelt, und ATF Dexron-2D ersetzte es 1981.
Durch Angriffe von Umweltschützern und durch das Gesetz, das den Walfang verbietet, schafft der GM-Konzern bis 1991 einen verbesserten Standard-ATF Dexron-2E auf einer synthetischen Basis (bisher war die Basis der transmissiven Fluide mineralisch, und als eine der Komponenten wurde das Spermaöl verwendet, das aus Mitgliedern der cetakanischen Spezies extrahiert wurde).
Im Jahr 1994 wurden der Weltöffentlichkeit Spezifikationen mit neuen Anforderungen an die Viskosität-Temperatur und Reibungseigenschaften-ATF Dexron-3F und Dexron-3G vorgestellt. Und acht Jahre später wurde ATF Dex-3H freigelassen. ATF Dexron4 wurde jedoch die modernste und härteste Spezifikation.
Bis heute sind neben den Vorgaben von General Motors Corporation die Vorgaben von Autoherstellern wie Ford, Chrysler, Toyota sowie Mitsubishi und Hyundai bekannt.
ATF-Wartungsprobleme
Der optimale Flüssigkeitsstand muss beibehalten werden, um die Haltbarkeit des Getriebes und seinen ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten. Das Leben der ATF ist weitgehend abhängig von der Kilometerleistung, den Betriebsbedingungen und dem Alter des Fahrzeugs.
Der Austausch der ATF-Flüssigkeit ist nur in spezialisierten Auto-Diensten mit der Verwendung von Ausrüstung für 100% Austausch von Flüssigkeit in ACPR erforderlich. Bei Bedarf sollte der Austausch der Flüssigkeit durch einen Filter ersetzt werden, sowie eine Diagnose des Übertragungsstatus.
Der Übertragungszustand kann durch den Geruch und die Farbe seiner Übertragungsflüssigkeit gemessen werden. Für ein gut funktionierendes Automatikgetriebe sind die ATF-Farben orange-rot oder dick-rot. Der heiße Geruch, kombiniert mit schwarz oder dunkelbraun, zeigt eine Panne des Getriebes.
Dabei ist zu beachten, dass zu niedrige Übertragungsflüssigkeit dazu führt, dass die Pumpe zusammen mit dem Öl aus einiger Luft aufgenommen wird. Dadurch schrumpfen die Antriebe der Fleischbällchen nicht wie nötig, die Scheibe durch Aufschrecken erscheint, und sie verbrennen.
Der Betrieb des Fahrzeugs mit Schaumöl im Automatikgetriebe wird die Übertragung sehr schnell aus der Ordnung bringen. Da das Volumen des Öls größer ist, wird es übertrieben. Das Queröl kann aufgeboxt sein und Teile des Getriebes drehen, wenn der Ölstand größer ist als der zulässige Wert.
In aufgeblasenen und unterbewerteten Ölen erhöht Schaum den Volumen und wird durch den ACPR geworfen. In diesem Fall, indem Sie unter dem Auto sehen, können Sie sehen, dass das gesamte Getriebe in dem Öl.
