Le liquide pour boîtes de vitesses automatiques (ATF, Fluide de transmission automatique) est une huile à indice élevé liquide sur une base synthétique ou minérale. Le fluide de transmission de l'ACPR assure le fonctionnement du système de commande et de commande de transmission, transmet le couple par le moteur à la boîte de vitesses, le frottis et le refroidissement des parties du tuyau.
Le type de transmission recommandé pour le fluide de transfert est généralement indiqué dans le guide de l'utilisateur pour la voiture et est dupliqué par la gravure sur la couche huile de la transmission. La plupart des automobiles modernes utilisent des carburants de remplacement comme Dexron, Dexron-2 ou Dexron-3. Cependant, un nouveau type de liquide T de type T ou T-2 a récemment émergé. Ces types de liquides transmissifs sont codés en couleur dans différentes couleurs, le type T est jaune et le Dexron est rouge car il n'est pas recommandé de les mélanger.
Historique du Fluide ATF
Hydramatique, la première transmission manuelle automatisée avec un décalage de vide, a été créée en 1938 par Pontiac, qui faisait partie de la structure de General Motors.
Déjà à la fin des années 1940, la transmission automatique est devenue une partie familière du véhicule pour les propriétaires de voitures américaines
Comme cette préoccupation est toutes innovantes, les idées de design et le développement de nouvelles conceptions ont préféré vérifier et rouler sur les modèles de la Oldsmobile, puis en 1939 la nouvelle transmission d'Hydramatique a été offerte aux clients comme une option supplémentaire pour la voiture Oldsmobile Custom 8 Cruiser seulement pour $ 57. Et à la fin des années 1940, la transmission automatique est devenue une partie familière du véhicule pour les propriétaires de voitures américaines. Il n'est pas surprenant que les premières spécifications mondiales pour le liquide transmissif AAC-Type A-en 1949 sont devenues la même General Motors (initialement pour l'automatisation des boîtes d'huiles moteur).
GM a commencé à développer, classifier et établir des exigences strictes pour les fluides de transmission. Les spécifications créées par General Motors, en raison d'un manque de concurrence dans ce domaine, sont devenues des normes mondiales de fluide pour les transmissions automatiques.
En tant que lubrifiant principal de la première ATF, la [ [ graisse ] ] [ [ graisse ] ] [ [ huile de baleine ] ] a été utilisée à partir de [ [ la baleine ] ]
En 1957, la spécification existante a été révisée et une nouvelle application "A"-type de liquide transmissive A-Suffix A (abrégé ATF-TASA) a été ajoutée. Exactement 10 ans après, une spécification B-ATF Dexrona-B a été créée. Il convient de noter que la majeure partie du liquide dans le liquide était l'huile liquide extraite du salon de la baleine de mer.
Cependant, le développement ultérieur des technologies nationales et mondiales dans la production d'engins robotisés a forcé General Motors à introduire de nouvelles normes. Dès 1973, ATF Dex-2C a été développé et ATF Dexron-2D l'a remplacé en 1981.
À la suite d'attaques menées par des défenseurs de l'environnement et par la loi interdisant la chasse à la baleine, la société GM crée une norme améliorée de remplacement de Dexron-2E par 1991 sur une base synthétique (jusqu'à présent la base des fluides transmissifs était minérale, et comme l'un des composants a été utilisé, l'huile de sperme qui a été extraite des espèces de cétacés).
En 1994, les spécifications avec de nouvelles exigences de viscosité-température et propriétés de friction-ATF Dexron-3F et Dexron-3G ont été présentées au public mondial. Huit ans plus tard, ATF Dex-3H a été libéré. Cependant, ATF Dexron4 est devenu la spécification la plus moderne et la plus difficile.
A ce jour, outre les spécifications de General Motors Corporation, les spécifications des constructeurs automobiles tels que Ford, Chrysler, Toyota, Mitsubishi et Hyundai sont connues.
Problèmes de maintenance ATF
Le niveau de fluide optimal doit être maintenu pour assurer la durabilité de la transmission et son bon fonctionnement. La durée de vie de l'ATF dépend en grande partie du kilométrage, des conditions de fonctionnement et de l'âge du véhicule.
Le remplacement du fluide fonctionnant aux carburants de remplacement n'est requis que dans les services spécialisés de l'automobile avec l'utilisation d'équipement pour le remplacement de 100% du liquide dans l'ACPR. Si nécessaire, le remplacement du liquide doit être remplacé par un filtre, ainsi qu'un diagnostic du statut de transmission.
Le statut de transmission peut être mesuré par l'odeur et la couleur de son fluide de transmission. Pour une boîte de vitesses automatique qui fonctionne bien, les couleurs ATF sont orange-rouge ou rouge épaisse. L'odeur chaude, combinée au noir ou au brun foncé, montre une rupture de la transmission.
Il faut garder à l'esprit que trop faible le liquide de transmission provoque la prise de la pompe avec le pétrole de l'air. En conséquence, les disques des boulettes de viande ne se rétrécent pas si nécessaire, le disque s'affiche et ils brûle.
Le fonctionnement du véhicule avec de l'huile de mousse dans la boîte de vitesses automatique rendra la transmission hors service très rapidement. Comme le volume de pétrole est plus grand, il sera exagéré. L'huile transversale peut être mise en boîte et des parties tournantes de la boîte de vitesses si le niveau d'huile est supérieur à la valeur autorisée.
Dans le cas de l'huile gonflée et sous-évaluée, la mousse augmente le volume et est rejetée par l'ACPR. Dans ce cas, en regardant sous la voiture, vous pouvez voir que toute la boîte de vitesses dans l'huile.
