Płyn do automatycznej skrzyni biegów (ATF, Automatic Transmission Fluid) jest płynnym wysokoindeksowym olejem na bazie syntetycznej lub mineralnej. Płyn do przekładni ACPR zapewnia działanie układu sterowania i kontroli transmisji, przekazuje moment obrotowy poprzez silnik do skrzyni biegów, smear i chłodzenie części rurociągów.
Zalecany rodzaj przekładni zalecany dla płynu transferowego jest zwykle wskazany w przewodniku użytkownika dla samochodu i jest powielony przez grawerowanie na warstwie olejowej przekładni. Większość nowoczesnych samochodów korzysta z ATF jak Dexron, Dexron-2 lub Dexron-3. Jednak niedawno pojawił się nowy typ płynu ATF-typu T lub T-2. Te rodzaje cieczy transmisyjnych są kodowane kolorami w różnych kolorach, typ T jest żółty, a Dexron jest czerwony, ponieważ mieszanie ich nie jest zalecane.
Historia Fluid ATF
Hydramatic, pierwsza zautomatyzowana manualna skrzynia biegów z podciśnieniowymi przekładkami, została stworzona w 1938 roku przez Pontiac, która była strukturalnie częścią General Motors.
Już do końca lat 40. automatyczna skrzynia biegów stała się znaną częścią pojazdu dla amerykańskich właścicieli samochodów
W związku z tym, że chodzi o wszystkie nowatorskie, projektowe pomysły i nowy rozwój wzornictwa wolał sprawdzić i wytoczyć się na modelach Oldsmobile, to w 1939 roku nowa transmisja firmy Hydramaty została zaoferowana klientom jako dodatkowa opcja dla samochodu Oldsmobile Custom 8 Cruiser tylko za 57 zł. I do końca lat 40., automatyczna skrzynia biegów stała się znaną częścią pojazdu dla amerykańskich właścicieli samochodów. Nie zaskakująco, pierwsze na świecie specyfikacje dla płynów transmisyjnych AAC-Typ A-w 1949 roku stał się tym samym General Motors (początkowo do automat skrzynek olejów silnikowych).
GM zaczął się rozwijać, klasyfikować i ustanawiać rygorystyczne wymagania dotyczące płynów przesyłowych. Specyfikacje stworzone przez General Motors, ze względu na brak konkurencji w tym obszarze, stały się natychmiast światowe standardy płynu do automatycznych transmisji.
Jako główny środek smarny pierwszego ATF [ [ tłuszcz]] [ [ tłuszcz]] [ [ olej z wielorybów]] był używany z [ [ wieloryb]]
W 1957 r. została zmieniona istniejąca specyfikacja i dodano nową aplikację "A"-transmisyjny płynny typ A-Suffix A (skrócony ATF-TASA). Dokładnie 10 lat po tym, stworzono specyfikację B-ATF Dexrona-B. Godne uwagi jest to, że masą cieczy w płynie była płynna ropa wydobyta z salonu morskiego wielorybów.
Jednak dalszy rozwój zarówno krajowych, jak i światowych technologii w produkcji sprzętu zrobotyzowanego zmusił General Motors do wprowadzenia nowych standardów. Już w 1973 roku został opracowany ATF Dex-2C, a ATF Dexron-2D zastąpiono go w 1981 roku.
W wyniku ataków ze strony obrońców środowiska naturalnego oraz prawa zakazujących wielorybów, korporacja GM tworzy w 1991 roku wzmocnioną normę ATF Dexron-2E z 1991 roku na bazie syntetycznej (do tej pory podstawą płynnych płynów były minerały, a jako jeden z komponentów zastosowano olej z plemników, który został wydobyty z członków gatunku cetacean).
W 1994 roku do światowej publiczności zaprezentowano specyfikacje z nowymi wymaganiami w zakresie lepkości-temperatury i właściwości ciernych-ATF Dexron-3F i Dexron-3G. A osiem lat później, ATF Dex-3H została wydana. Jednak ATF Dexron4 stał się najbardziej nowoczesną i najtwardszą specyfikacją.
Do tej pory, oprócz specyfikacji General Motors Corporation, specyfikacje automakerów, takich jak Ford, Chrysler, Toyota, jak również Mitsubishi i Hyundai są znane.
Problemy z utrzymaniem ATF
Optymalny poziom płynów musi być utrzymany, aby zapewnić trwałość przekładni i jej prawidłowe działanie. Życie ATF w dużej mierze zależy od przebiegu, warunków pracy i wieku pojazdu.
Wymiana płynu ATF jest wymagana tylko w specjalistycznych usługach auto-services z wykorzystaniem urządzeń do 100% wymiany płynu w ACPR. W razie potrzeby wymiana płynu powinna być zastąpiona filtrem, a także diagnostyką statusu transmisji.
Status transmisji może być zmierzony przez zapach i kolor jej płynu transmisjalnego. Dla dobrze funkcjonującej automatycznej skrzyni biegów, kolory ATF są orange-czerwone lub grube-czerwone. Gorący zapach, połączony z czarną lub ciemnobrązową, pokazuje załamanie transmisji.
Należy mieć na uwadze, że zbyt niska płyn transmisowy powoduje, że pompa jest pobierana razem z olejem z powietrza. W rezultacie, napędy klopsików nie kurczą się w miarę potrzeby, tarcza tarcza pojawia się, a spalają się.
Eksploatacja pojazdu z olejem pianowym w automatycznej skrzyni biegów spowoduje bardzo szybkie oddawać transmisję z rzędu. Ponieważ objętość oleju jest większa, zostanie nadana. Olejek poprzeczny może być oklejony i obracać części skrzyni biegów, jeżeli poziom oleju jest większy niż dopuszczona wartość.
Zarówno w oleju napompowanym jak i niedocenianym, pianka zwiększa objętość i jest wyrzucana przez ACPR. W takim przypadku, patrząc pod samochód, widać, że cała skrzynia biegów w oleju.
