La gasolina, un líquido incoloro inflamable, es una mezcla de hidrocarburos ligeros. La gasolina es la materia prima más consumida del mundo, con los estadounidenses gastando casi mil millones de dólares en ella todos los días. Incluso el café y el alcohol ceden a la palma de la parte superior de este fluido combustible. ¿De dónde viene el gas? ¿De dónde viene el gas?
¿De dónde viene el gas?
El gas es producido por un proceso llamado "destilación de aceite": primero, la materia prima natural es muy caliente, y luego las partículas de evaporación son muestreadas fácilmente. Las marismas de gasolina determinan el punto de ebullición del aceite. Así, a partir de las partículas evaporadas a temperaturas de hasta 100 °C, se ha producido gasolina I, hasta 110 ° C-especial de gasolina, hasta 130 variedades C-gasolina II. La gasolina de gas se produce a partir del gas asociado, que se libera durante la carrera. También distinguen entre los vehículos de motor, la aviación, los disolventes de gasolina y las naftas (gasolina para petroquímicos).
Hay variedades de gasolina llamadas "Ártico". En las clases de invierno, hay un punto de ebullición más alto de carbono y un gran número de fracciones fácilmente evaporantes, por lo que el combustible no se congela a temperaturas extremadamente bajas, y el coche se apaga fácilmente. Historia de la creación Historia de la creación
Historia de la creación
El inglés Michael Faraday es considerado el primero en recibir gasolina. En 1825, sintetizó un compuesto de carbono rápidamente inflamable con hidrógeno. El petróleo con el que Faraday estaba trabajando fue enviado desde Asia Menor, por lo que el fluido aprendido llamó a la palabra árabe "gasolina", lo que significa "una buena sustancia". Sin embargo, en Rusia, otros 80 años antes de la apertura oficial de una sustancia inflamable en la ciudad de Ossetian, Mozdok, una pequeña planta de destilación de petróleo construida por los hermanos Dubineses estaba trabajando en el río Terek.
Para la síntesis de gasolina, se utilizó una máquina simple: una enorme pipa de aceite de caldera pasó a través de un barril de agua fría y se le permitió al barril vacío-un producto recibido. Kothel fue colocado en un horno enorme, que mantenía una temperatura constante alta-se aseguró el funcionamiento continuo de la planta.
En 1891, el ingeniero ruso Shukhov logró aumentar significativamente la eficiencia de la refinación de petróleo. Él inventó un cracker cracking. Fraccionamiento de grietas) es un proceso en el cual el carbono en la composición del aceite cae en las moléculas de la materia volátil. Hoy, con la ayuda del agrietamiento de las fracciones pesadas del petróleo, la gasolina ha sido extraída.
Cuando Carl Benz creó el primer motor de gasolina de combustión interna en 1885, fue el comienzo del boom de la gasolina. En un futuro cercano, se introdujeron vehículos y dispositivos complejos para la re-carrera, el almacenamiento, el transporte de gasolina y los hombres emprendedores cambiaron a la construcción de refinerías de petróleo y estaciones de servicio.
Mezcla de gasolina. El número de octano. Sellos de gasolina
La calidad de la gasolina del motor viene determinada por los siguientes indicadores:
-Resistencia a la detección (número octanaje);
-evaporación y dilución;
-vaporización y propensión a los sedimentos;
Toxicidad;
-Actividad corrosiva;
-neutralidad en relación con el medio ambiente
Cuando el motor está en el motor, hay un anillo metálico producido por el choque que se genera repetidamente por la pared del cilindro
Estas cifras se ven principalmente afectadas por la composición faccional, que se determina por el principio y el final del destilado de aceite. La composición cualitativa de la gasolina depende de las peculiaridades de la construcción de hidrocarburos e impurezas: azufre, resinas solubles, partículas metálicas, compuestos que contienen oxígeno. A fin de evitar la contaminación de partes del motor y de otras partes del sistema de combustible, se añadirán a la gasolina aditivos detergentes.
Resistencia a la detonación es la resistencia de la gasolina a la autoignición a compresión, riesgo de explosión. Cuando el motor se produce en el motor, hay un anillo metálico producido por las ondas de choque que se multiplican por la pared del cilindro. La detonación reduce la potencia del motor, aumenta el desgaste. La resistencia a la detonación de la gasolina define el número de octano. Muestra en comparación las propiedades de detonación de isoktane, gasolina y heptano. Se toma resistencia a la detonación de isoktan para 100 unidades (no es inflamable), heptano -za 0. Por lo que se detona como una mezcla de 90% iso-octano y 10% heptano.
El número de octano de la gasolina se determina por la relación de compresión variable en una instalación especial de un solo cilindro. A una temperatura de aire de admisión de 52 ° C y una velocidad de rotación de 600 rpm, se calcula el número de octano de investigación (CHR) y a 149 ° C y 900.000 rpm, el número de octano de motor (RON). El número de octano de carretera (DHL) se obtiene durante la prueba de gasolina en condiciones reales de conducción en coche. Actualmente existen muchos instrumentos portátiles para la medición del número de octano. El pequeño tamaño y la alta precisión de estos instrumentos permiten el control de la calidad de los productos en el punto de consumo.
Además, la mayoría de los motores modernos tienen sensores de detonación que calculan el número de octano de gasolina en tiempo real (debido a la evaporación de algunas impurezas volátiles y el número de octano puede cambiar).
El número de octano no parece reflejarse en el color de la gasolina, por lo que para distinguirse unos de otros, se añaden pigmentos seguros a la gasolina, por ejemplo, en el AI-80-amarillo, en la IA-92-naranja-rojo, en el AI-98-azul
La destilación de aceite en una sola vez no permite obtener un número alto de octano-por regla general, no supera las 70-80 unidades. Para aumentar el número de octano, la gasolina añade componentes de alto octanaje (alcohol metílico y etílico) y antidetonadores en pequeñas cantidades (hasta un 0,3%). Hasta la fecha, los productores de gasolina han abandonado por completo la adición de un antidetonator-tetraetilo tóxico para la salud humana altamente peligroso (plomo tetraetilo)-a favor del éter de metiltritbutilo. Las marcas domésticas de gasolina, sin embargo, no cumplen con los estándares mundiales para el contenido de plomo.
No más de 80 unidades de gasolina (A-72, AI-80) son adecuadas para vehículos con motores de encendido por compresión. Para los vehículos de motor modernos con una alta relación de compresión, el tipo de gasolina con número de octano no es inferior a 90-es AI-92, AI-95 y AI-98. El número de octano no se refleja en el color de la gasolina, por lo que para distinguir los sellos de unos a otros, se añaden pigmentos seguros a la gasolina, por ejemplo, en AI-80-amarillo, en IA-92-naranja-rojo, en AI-98-azul.
Desde 1992, la Comisión Europea ha aprobado una norma medioambiental que regula el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape. La norma se actualiza cada 3-5 años. La gasolina está marcada de acuerdo con el año de aprobación del standard-Euro-1 (1992), Euro-2 (1996), Euro-3 (2000), Euro-4 (2005), Euro-5 (2008). El 1 de enero de 2013, la prohibición rusa de la gasolina Euro-2 entró en vigor en Rusia: su composición ya no cumple con los requisitos ambientales modernos.
Algunas compañías petroleras rusas han comenzado a producir gasolina mejorada en su propia producción bajo la marca "Ewho", "G-Drive" y "Ultimate". El combustible "Gas" y "G-Drive" están totalmente en línea con las normas Euro 3, y "Ultimate" -Euro4. Los vendedores tienen la seguridad de que después del uso de la gasolina, estas marcas aumentarán el poder y la durabilidad del motor, y el ahorro de combustible será de hasta 20 km del tanque lleno. Un litro de gasolina vale uno y medio dos rublos más caro de lo habitual. Se trata del "combustible de nueva generación", que es principalmente positivo.
