Pantalla de cabeza (Head-up display o HUD) es una pantalla transparente que se puede leer desde la carretera.
El propio nombre significa "la pantalla que le permite leer la información mantenida en alto". Como mucho más, el HUD entró en la industria automotriz de la aviación militar, donde tales exhibiciones usan pilotos de combate para leer los datos necesarios hacia adelante, no hacia abajo o hacia abajo.
Por supuesto, la velocidad de los peleadores y los coches no es comparable, pero el piloto no siempre está al volante del coche. Hoy, por lo tanto, las pantallas Head-up se utilizan cada vez más no sólo en la aviación comercial, sino también en las carreteras.
En color de rosa, tales dispositivos se conocen comúnmente como proyectores de parabrisas.
Historial de visualización de aumento
El desarrollo de los HUD se toma de la tecnología del reflector de la visión utilizada en la aviación militar antes de la Segunda Guerra Mundial.
Inicialmente, los datos disponibles para el piloto se limitaban al giroscopio del objetivo, la velocidad de vuelo y las pérdidas. Pero más bien pronto, se han añadido modelos informáticos de las velocidades previstas de carbón y ataque, lo que permite una mayor precisión en la batalla. Uno de los primeros ejemplos de la actual pantalla de cabeza fue el sistema de proyector británico Mk VIII, que se instaló en la caza nocturna Hililand Mosquito. Añadió un horizonte artificial a la pantalla del radar, lo que permitió al piloto interceptar sin echar un vistazo al objetivo.
El primer prototipo de una moderna pantalla [[Head-up]] fue desarrollado en 1955 por la US Navy, pero la muestra tenía muchos defectos y ninguna producción en serie. Pero la tecnología del HUD evolucionó, y ya en 1958, el sistema se está empezando a utilizar en los modelos Buccaneer. Y en 1960, el piloto francés Gilbert Klopstein fue capaz de crear una pantalla de Head-up modificada con un sistema estandarizado de símbolos. Como resultado, en 1975, el HUD fue incluido en las reglas de la misión.
En 1970, la pantalla de cabeza comenzó a utilizarse en la aviación comercial y hoy en día es el equipo estándar para CanadAir RJ, Airbus 318 y Boeing 787, y está certificado para la siguiente familia de Airbus.
El primer coche en serie con el Head-up en 1988 fue Oldsmobile Cullass Supreme. General Motors está utilizando la proyección en el parabrisas desde 1988, y la primera pantalla de color se instaló en Corvette C5 en 1998. Nissan lanzó el modelo 240SX de 1989 a 1994, y Toyota ofreció esta tecnología en el mercado doméstico sólo en 1991 en la Toyota Crown Majesta.
El primer productor europeo, que evaluó los méritos del proyector en el parabrisas, se convirtió en 2003 en BMW, que aplicó la tecnología en la nueva generación de coches de los episodios 5º y 6º. Hoy en día, este sistema se utiliza en H5, X6 y en el nuevo 7.
Muchos modernos vehículos japoneses diseñados para la región de Asia-Pacífico están equipados con una pantalla de Head-up.
Dispositivo y principio de visualización de cabecera
La pantalla frontal es un diodo emisor de luz de la pantalla de alta luminancia por encima del salpicadero de un vehículo de motor, lo que impulsa la lectura de estos dispositivos en el parabrisas frente al conductor.
El dispositivo es dable en el panel frontal y proyecta los datos de la película especial que está unida al parabrisas.
Las diferencias entre los modelos actuales de visualización de los modelos son el conjunto de lecturas sobre el vidrio y la forma en que se obtiene la información. Así, se puede visualizar la información sobre la velocidad del coche, pero también las características del tacómetro, los datos sobre el voltaje de la red a bordo, la temperatura del sistema de refrigeración, el estado de la iluminación general, la navegación por GPS, etc.
Los datos provienen de sensores especiales que se conectan al sistema del vehículo (incluido en el paquete) o son recibidos de satélites por la antena GPS integrada. En este último caso, el alimento se alimenta del encendedor del cigarrillo; por lo tanto, se considera preferible para los vehículos en garantía y que no permiten la interferencia en la red eléctrica.
El proyector se instala en cualquier lugar conveniente para el conductor. Las figuras translúcidas se muestran justo delante de él, dando la impresión de que están por encima del camino por delante.
La posibilidad de un color o alarma audible-que exceda cualquier parámetro dado resulta en una advertencia visual o auditiva.
El sensor de luminancia embebido hace que sea fácil leer las lecturas de día y de noche-los símbolos no son ciegos en la oscuridad y son perfectamente visibles incluso en la luz solar brillante.
Pros y contras de la pantalla de Head-up
La principal ventaja de Head-up display es, por supuesto, la capacidad de tener constantemente las lecturas de los instrumentos frente a sus ojos y no distraerse de la carretera.
También es importante que la seguridad del conductor y la comodidad del conductor se incrementen gracias al sistema de alerta.
Pues bien, el tercero más el HUD puede ser considerado como "obsesión" del dispositivo. No todos los coches están equipados con un gadget similar, por lo que se proporciona la atención y el interés de lo familiar.
Entre las deficiencias de la pantalla de Head-up, los propietarios señalan la necesidad de un tiempo para ajustarse al mismo hecho de la existencia de la proyección en el parabrisas. Una mancha desconocida está causando una sensación de ser alienígena y, al principio, parece interferir con la revisión. Es cierto que después de unos días, los conductores se acostumbran a ver los símbolos y dejar de notar su presencia.
Futura pantalla de Head-up
Los desarrolladores creen que, con el tiempo, la cantidad de información mostrada en el parabrisas solo aumentará.
Hoy, la pantalla de Head-up sólo muestra datos estáticos. Las ambiciones de los especialistas se aplican a los indicadores analógicos de retirada de todo lo que ocurre desde el exterior. Así, en Audi, por ejemplo, se trabaja para que las personas en el borde del camino en la oscuridad no se reduzcan a un simple pictograma, sino para mostrar a la persona exactamente donde sería visible bajo una iluminación normal. Así, la persona "dobla" de noche en el parabrisas del coche como en la pantalla.