Wyświetlacz Head-up (Head-up display lub HUD) jest przezroczystym ekranem, który można odczytać z drogi.
Sama nazwa oznacza "wyświetlacz, który pozwala na odczytanie informacji znajdujących się na wysokim poziomie". Podobnie jak wiele innych, HUD przyszedł do przemysłu samochodowego z lotnictwa wojskowego, gdzie takie wyświetlacze używają pilotów myśliwców, aby odczytać niezbędne dane do przodu, nie w dół lub w dół.
Oczywiście prędkość zawodników i samochodów nie jest porównywalna, ale pilot nie zawsze znajduje się na kole samochodu. Dziś, zatem, wyświetlacze Head-up są coraz częściej stosowane nie tylko w lotnictwie komercyjnym, ale także na drogach.
W Rosy takie urządzenia są powszechnie określane jako projektory szyby przedniej.
Hup-wyświetlanie historii
Rozwój HUD-ów zaczerpany jest z technologii reflektora wizji wykorzystywanej w lotnictwie wojskowym przed II wojną światową.
Początkowo dane dostępne dla pilota ograniczały się do żyroskopu docelowego, prędkości lotu i turnowania. Ale już niedługo dodały się komputerowe modele prognozowanych prędkości węgla i ataku, co pozwala na większą precyzję w walce. Jednym z pierwszych przykładów aktualnego wyświetlacza head-up był system projektorów British Mk VIII, który został zamontowany na nocnym myśliwce Hililand Mosquito. Dodała ona sztuczny horyzont na ekran radarowy, co pozwoliło pilotowi przechwycić bez spojrzenia na cel.
Pierwszy prototyp wyświetlacza nowoczesnego [ [ Head-up]] został opracowany w 1955 roku przez US Navy, ale próbka miała wiele wad i nie ma seryjnej produkcji. Ale technologia HUD ewoluowała, a już w 1958 roku, system zaczyna być stosowany w modelach Buccaneer. A w 1960 roku francuski pilot Gilbert Klopstein był w stanie stworzyć zmodyfikowany wyświetlacz Head-up za pomocą znormalizowanego systemu symboli. W rezultacie, w 1975 roku, HUD został włączony do zasad misji.
W 1970 roku, wyświetlacz head-up zaczął być używany w lotnictwie komercyjnym, a dziś jest to wyposażenie standardowe dla firmy CanadAir RJ, Airbus 318 i Boeing 787, a także posiada certyfikat dla następującej rodziny Airbus.
Pierwszym seryjnym samochodem z Head-up w 1988 był Oldsmobile Cutlass Supreme. General Motors korzysta z projekcji na przedniej szybie od 1988 roku, a pierwszy kolorowy wyświetlacz został zainstalowany na Corvette C5 w 1998 roku. Nissan uruchomił model 240SX w latach 1989-1994, a Toyota zaoferowała tę technologię na rynku krajowym dopiero w 1991 roku w Toyocie Crown Majesta.
Pierwszy europejski producent, który ocenił zasługi projektora na szybie, stał się w 2003 roku BMW, który zastosował technologię w nowej generacji samochodów piątego i szóstego epizodu. Dziś system ten jest używany w H5, X6 i w nowym 7.
Wiele nowoczesnych japońskich pojazdów zaprojektowanych z myślą o regionie Azji i Pacyfiku jest wyposażonych w wyświetlacz Head-up.
Urządzenie i zasada wyświetlania head-up
Wyświetlacz głowicy jest diodą świecką o wysokiej luminancji powyżej deski rozdzielnej pojazdu silnikowego, która uderza w odczyt tych urządzeń na przedniej szybie przed kierowcą.
Urządzenie jest dokowalne na panelu przednim i projektuje dane na specjalnej folii, która jest związana z przednią szybą.
Różnice między istniejącymi modelami wyświetlacza Heads-up to zestaw odczytów na szkle i sposób uzyskania informacji. Tym samym mogą być wyświetlane informacje o prędkości samochodu, ale także charakterystyki tachometru, dane o napięciu sieci pokładowej, temperaturę układu chłodzenia, stan ogólnego oświetlenia, nawigację GPS itp.
Dane pochodzą z specjalnych czujników, które łączą się z systemem pojazdu (zawarte w pakiecie) lub są odbierane z satelitów przez wbudowaną antenę GPS. W tym drugim przypadku, żywność jest zasilana z zapalniczki; dlatego uważa się, że jest to korzystne dla pojazdów objętych gwarancją, a które nie pozwalają na zakłócenia w sieci elektrycznej.
Projektor jest zainstalowany w dowolnej lokalizacji wygodnej dla kierowcy. Półprzezroczyste figury są wyświetlane tuż przed nim, dając wrażenie, że są powyżej drogi przed sobą.
Możliwość zabarwionego lub słyszalnego alarmu-przekroczenie dowolnego podanego parametru powoduje ostrzeżenie wizualne lub dźwiękowe.
Wbudowany czujnik luminancji ułatwia odczytywanie odczytów według dni i nocy-symbole nie są ślepe w ciemności i są doskonale widoczne nawet w jasnym świetle słonecznym.
Plusy i minusy wyświetlacza Head-up
Główną zaletą wyświetlacza Head-up jest oczywiście możliwość ciągłego posiadania odczytów z instrumentów przed oczami i nie rozpraszania się z drogi.
Ważne jest również to, że dzięki systemowi ostrzegania zwiększa się bezpieczeństwo kierowcy i komfort kierowcy.
Cóż, trzeci plus HUD może być uważany za "obsesję" urządzenia. Nie każdy samochód wyposażony jest w podobny gadżet, dlatego też uwagę i zainteresowanie zapoznają się z wiedzą.
Wśród braków na wyświetlaczu Head-up, właściciele zauważają potrzebę jakiegoś czasu, aby dostosować się do samego faktu istnienia projekcji na szybie. Nieznajoma plama wywołuje uczucie bycia cudzoziemcem i na początku zdaje się kolidować z recenzją. To prawda, że po kilku dniach kierowcy przyzwyczają się do oglądania symboli i przestają zauważać swoją obecność.
Przyszły wyświetlacz Head-up
Deweloperzy uważają, że z czasem ilość informacji wyświetlanych na przedniej szybie wzrośnie tylko.
W dniu dzisiejszym na wyświetlaczu Head-up wyświetlane są tylko dane statyczne. Ambicje specjalistów stosują się do wycofania-analogowych wskaźników wszystkiego, co odbywa się z zewnątrz. Tak więc, w Audi, na przykład, praca w celu zapewnienia, że ludzie na krawędzi drogi w ciemności nie są zredukowane do prostego piktogramu, ale pokazać osobę dokładnie tam, gdzie byłoby widoczne pod normalnym oświetleniem. Tak więc osoba "podwaja się" w nocy na przedniej szybie samochodu jak na ekranie.