L'affichage tête-up (Ecran de tête ou HUD) est un écran transparent qui peut être lu à partir de la route.
Le nom lui-même signifie "l'affichage qui vous permet de lire l'information tenue haut". Comme beaucoup d'autres, le HUD est entré dans l'industrie automobile à partir de l'aviation militaire, où de tels affichages utilisent des pilotes de chasse pour lire les données nécessaires, pas vers le bas ou vers le bas.
Bien sûr, la vitesse des chasseurs et des voitures n'est pas comparable, mais le pilote n'est pas toujours au volant de la voiture. Aujourd'hui, les étalages en tête sont de plus en plus utilisés non seulement dans l'aviation commerciale, mais aussi sur les routes.
À Rosy, ces dispositifs sont communément appelés projecteurs pare-brise.
Affichage de l'affichage Hup-up
Le développement du HUD-s est tiré de la technologie du réflecteur de la vision utilisée dans l'aviation militaire avant la Seconde Guerre mondiale.
Initialement, les données disponibles pour le pilote étaient limitées au gyroscope de la cible, à la vitesse de vol et aux matins. Mais bientôt, des modèles informatiques de la vitesse prévue du charbon et de l'attaque ont été ajoutés, ce qui a permis une plus grande précision dans la bataille. L'un des premiers exemples de l'affichage actuel est le système de projecteur Mk VIII britannique, qui a été installé sur le chasseur de nuit Hililand Mosquito. Il a ajouté un horizon artificiel à l'écran radar, ce qui a permis au pilote d'intercepter sans regarder la cible.
Le premier prototype d'un affichage moderne [ [ Head-up ] ] a été développé en 1955 par la US Navy, mais l'échantillon présente de nombreux défauts et aucune production en série. Mais la technologie du HUD a évolué, et dès 1958, le système commence à être utilisé dans les modèles Buccaneer. En 1960, le pilote français Gilbert Klopstein a pu créer un écran de tête modifié avec un système standardisé de symboles. En 1975, le HUD a été inclus dans les règles de la mission.
En 1970, l'affichage tête-up a commencé à être utilisé dans l'aviation commerciale et aujourd'hui c'est un équipement standard pour CanadAir RJ, Airbus 318 et Boeing 787, et est certifié pour la famille suivante d'Airbus.
La première voiture en série avec le Head-up en 1988 était Oldsmobile Cutlass Supreme. General Motors utilise la projection sur le pare-brise depuis 1988, et le premier écran couleur a été installé sur la Corvette C5 en 1998. Nissan a lancé le modèle 240SX de 1989 à 1994, et Toyota n'a offert cette technologie sur le marché intérieur qu'en 1991 dans la Toyota Crown Majesta.
Le premier producteur européen, qui a évalué le bien-fondé du projecteur sur le pare-brise, est devenu en 2003 BMW, qui a appliqué la technologie dans la nouvelle génération de voitures des 5e et 6e épisodes. Aujourd'hui, ce système est utilisé en H5, X6 et dans le nouveau 7.
De nombreux véhicules japonais modernes conçus pour la région Asie-Pacifique sont équipés d'un écran de tête.
Dispositif et principe d'affichage tête
L'affichage tête haute est une diode électroluminescente de la luminance élevée au-dessus du tableau de bord d'un véhicule à moteur, ce qui emplit la lecture de ces dispositifs sur le pare-brise devant le conducteur.
Le dispositif est ancrable sur le panneau avant et projette les données sur le film spécial qui est lié au pare-brise.
Les différences entre les modèles d'affichage de tête existants sont l'ensemble des lectures sur le verre et la façon dont l'information est obtenue. Ainsi, les informations sur la vitesse de la voiture, mais aussi les caractéristiques du tachymètre, les données sur la tension du réseau de bord, la température du système de refroidissement, l'état de l'éclairage global, la navigation GPS, etc. peuvent être affichées.
Les données proviennent de capteurs spéciaux qui se connectant au système du véhicule (inclus dans le colis) ou qui sont reçus des satellites par l'antenne GPS intégrée. Dans ce dernier cas, l'aliment est alimenté par le briquet de cigarette ; par conséquent, il est jugé préférable pour les véhicules sous garantie et qui ne permettent pas d'interférences dans le réseau électrique.
Le projecteur est installé à n'importe quel endroit pour le conducteur. Les figures translucides sont exposées en face de lui, donnant l'impression qu'elles sont au-dessus de la route.
La possibilité de couleur ou d'alarme sonore-dépassant tout paramètre donné résulte en un avertissement visuel ou auditif.
Le capteur de luminance embarquée permet de lire facilement les lectures de jour et de nuit-les symboles ne sont pas aveugles dans le noir et sont parfaitement visibles même en plein soleil.
Avantages et inconvénients de l'affichage tête à tête
Le principal avantage de l'affichage tête-up est, bien sûr, la capacité d'avoir constamment les lectures des instruments devant vos yeux et de ne pas être distrait de la route.
Il est également important que la sécurité du conducteur et le confort du conducteur soient augmentes grâce au système d'alerte.
Eh bien, le troisième plus le HUD peut être considéré comme une "obsession" de l'appareil. Toutes les voitures ne sont pas équipées d'un gadget similaire, de sorte que l'attention et l'intérêt du familier sont fournis.
Parmi les lacunes de l'affichage en tête, les propriétaires notent la nécessité d'un certain temps de s'adapter au fait même de l'existence de la projection sur le pare-brise. Une tache inconnue est à l'origine d'un sentiment d'être étranger et, d'abord, semble interférer avec l'examen. Il est vrai qu'après quelques jours, les conducteurs s'habituent à regarder les symboles et à cesser de remarquer leur présence.
Affichage de la tête future
Les développeurs croient que, avec le temps, la quantité d'information affichée sur le pare-brise ne fera qu'augmenter.
Aujourd'hui, l'affichage en tête n'affiche que les données statiques. Les ambitions de spécialistes s'appliquent aux indicateurs de retrait-analogiques de tout ce qui se passe de l'extérieur. Ainsi, en Audi, par exemple, le travail pour s'assurer que les gens sur le bord de la route dans l'obscurité ne sont pas réduits à un simple pictogramme, mais pour montrer à la personne exactement où elle serait visible sous illumination normale. Ainsi, la personne "double" la nuit sur le pare-brise de la voiture comme sur l'écran.
