El propósito de la cruz de la grúa y la historia de la creación
La necesidad de conexiones móviles ha surgido porque el eje del eje de un vehículo de motor no siempre tiene una línea recta. Cambian la posición en el espacio mientras la máquina está en movimiento. Esto cambia la distancia entre los planos horizontal y vertical en diferentes planos horizontales y verticales.
La transmisión del par de la caja de cambios a los puentes de conducción es la conexión de la tarjeta. Por primera vez, el principio fue descrito por el ingeniero italiano J. Cardan. Su trabajo ha servido de base para la construcción de la tarjeta de transmisión utilizada en las transmisiones de vehículos.
El carat del eje es una conexión flexible del vehículo de motor con el puente de conducción
Se compone de eje y juntas, soportes intermedios y conectores. El crossover tiene un papel especial en este sistema. Es el que transfiere el torque de la caja de cambios a los ángulos constantemente cambiantes cuando el vehículo se está moviendo.
Dispositivo y principio de funcionamiento del karmane
El carat del eje es, como está claro desde el nombre, una crisol que asegura la soyness de todos los elementos rotativos. Conecta las dos horquillas que forman parte del Tbar. Los extremos de las horquillas se unen a los cuatro extremos, o al shepam, los búhos. Un eje de un eje y una horquilla tiene un anclaje rígido.
Las juntas se llevarán a cabo con la ayuda del cojinete icónico que lleva los cojinetes de los niños en los seacoides. Estos rodamientos se instalan en horquillas situadas sobre horquillas y fijadas por anillos de bloqueo para evitar su desplazamiento. El grosor de los anillos de parada depende del tamaño del oct permitido.
Por lo tanto, la trituradora del eje es una conexión flexible del vehículo de motor con el puente de conducción. Es estructuralmente perpendicular al eje, el cual se basa en los cojinetes idonados montados en el tapón de la pared del eje.
La función del triturador consiste en la provisión de una conexión móvil, la eliminación de la deformación dinámica de la línea de unión, y la transferencia del par a las ruedas.
El caso de cruce está hecho de acero de aleación y tratamiento térmico, que proporciona una alta dureza superficial de las espinas
La astina es diferente en tamaño. El tamaño puede depender de diferentes factores: la marca del automóvil, sus dimensiones, potencia del motor y, como consecuencia, los valores de par.
El cuerpo de esta importante característica está hecho de acero de aleación y tratamiento térmico, que proporciona una alta dureza de superficie de las torinas. El acero especial y el tratamiento térmico correspondiente se utilizan para la producción de rodamientos al aire libre y los propios iconos.
Los engranajes de alta eficiencia y la longevidad de las articulaciones estarán garantizados por la aplicación en la punta del casco de los rodamientos de barras herméticamente sellados. Con el fin de garantizar la fiabilidad de tal sellado de los nudos de la grúa grúa en la fabricación de sellos de los rodamientos se utiliza el caucho de benzoomnybones.
Ventajas y desventajas de cardan-owl
El cruzado en sí mismo es un elemento simple, fiable y duradero del coche.
Las condiciones esenciales para el funcionamiento normal de este sitio son la calidad de los materiales utilizados en su fabricación y la presencia de lubricante en los puntos de contacto con otros elementos. El recurso teórico de trabajo de la grúa es de 500,000 km.
En la ubicación incorrecta del bruto, la conexión es prácticamente la única manera eficaz de transmitir la rotación. La principal desventaja es que cuando se produce un gran ángulo entre las rampartes, su rotación se distribuye de forma desigual. Como resultado, hay una gran pérdida de energía durante la transmisión y el desgaste de los nodos de unión está aumentando. La desigualdad de la rotación del bruto se vuelve más pronunciada cuando el ángulo entre ellos es mayor de 10 grados.
Otros tipos de conexiones móviles y sus combinaciones
Una de las formas alternativas de la conexión móvil para la transmisión del par será una articulación de ángulo de velocidad o un ángulo corto. Esta conexión ayuda a evitar la rotación desigual del bruto conectado, cuando el ángulo entre las partes conectadas es de más de 20 grados-de 30 a 70.
El torque de paso en una situación de alta disparidad se lleva a cabo por el eje intermedio. Consiste en un acoplamiento elástico, una brida y una velocidad angular igual. La sensibilidad de los componentes no base en tal diseño proporciona un acoplamiento elástico. Está construido a partir de camisas de acero y puentes de goma conectados entre sí. La transmisión del vehículo se realiza por la elasticidad de la muff. En la estructura del eje, se han aplicado las conexiones de cardata, porque hay una gran disparidad entre las rampas que unen el paso.
El eje intermedio se utiliza, por ejemplo, en la construcción de la transmisión de vehículos 4x4 VAZ (21213, 21214, 2131) de la familia Niva Lada 4x4. En el caso de los coches del modelo actual VAZ 21214, los datos de la conexión se han sustituido por un ruido menos ruidoso y no requieren un ajuste de la soyness.