Cel krzyża żurawia i historii powstania
Zaistniała konieczność połączeń komórkowych, ponieważ oś wału pojazdu silnikowego nie zawsze posiada jedną linię prostą. Zmieniają one pozycję w przestrzeni, podczas gdy maszyna jest w ruchu. Zmienia to odległość między płaszczyznami poziomymi i pionowymi w płaszczyznach poziomych i pionowych.
Transmisja momentu obrotowego z skrzyni biegów do mostów jezdnych jest połączeniem kartkowym. Po raz pierwszy zasada została opisana przez włoskiego inżyniera J. Cardana. Jej praca służyła jako podstawa do budowy karty transmisjalnej używanej w przekładach pojazdów.
Carat wałka jest elastycznym połączeniem pojazdu silnikowego z mostem napędową
Składa się z wału i przegubów, wsporników pośrednich i złączek. Crossover ma szczególną rolę w tym systemie. Jest to ten, który przenosi moment obrotowy z skrzyni biegów do stale zmieniających się kątów, gdy pojazd porusza się.
Urządzenie i zasada działania karmane
Karata wału jest, jak wynika z nazwy, krzyżykiem, który zapewnia sozom wszystkie elementy rotacyjne. Łączy ona dwa widelce, które są częścią Tbar. Końcówki widelców są przymocowane do czterech końców, albo owsiane, owsiane. Wałek wału i jeden widelec ma sztywne mocowanie.
Jonity wykonywane są przy pomocy ikonicznego łożyska łożysk dziecięcych na seakoidy. Łożyska te są instalowane w widach znajdujących się na widelczykach i mocowane pierścieniami blokujnymi, aby zapobiec ich przemieszczenia. Grubość pierścieni stopu zależy od wielkości dozwolonego paź.
Tym samym kruszywa wałka jest elastycznym połączeniem pojazdu silnikowego z mostem napęczniczym. Jest konstrukcyjnie prostopadła do osi, która opiera się na idyllowanych łożyskach zamontowanych na ścianie wtyk wału.
Funkcja rozdrabniaczy polega na dostarczeniu połączenia mobilnego, usuwaniu dynamiki deformacji joinowej, a także przenosie momentu obrotowego na koła.
Walizka zwrotna wykonana jest ze stali stopowej i obróbki termicznej, która zapewnia wysoką twardość powierzchni cierni
Astyna jest różna w wielkości. Wielkość może zależeć od różnych czynników: marki samochodu, jej wymiarów, mocy silnika i w konsekwencji wartości momentu obrotowego.
Korpus tej ważnej cechy wykonany jest ze stali stopowej i obróbki termicznej, co zapewnia wysoką twardość powierzchni ciernitu. Do produkcji łożysk na świeżym powietrzu oraz samych ikon wykorzystywane są specjalne łożyska termiczne i odpowiednie leczenie termiczne.
Wysokiej sprawności zębatki oraz długowieczność stawów zapewnia się poprzez zastosowanie na kolce kadłuba hermetycznie uszczelnionych łożysk barkowych. W celu zapewnienia niezawodności takiego uszczelnienia węzłów suwnic żurawia w produkcji uszczelnień łożysk stosuje się gumę benzoesową.
Przewaga i wady kardana-sowa
Miażdżyca sam w sobie jest prostym, niezawodnym i trwałym elementem samochodu.
Istotnymi warunkami dla prawidłowego działania tej strony są jakość materiałów stosowanych w jej produkcji oraz obecność smaru w punktach styku z innymi elementami. Teoretyczny zasób pracy suwnicy wynosi 500.000 km.
W niewłaściwej lokalizacji brutto, połączenie jest praktycznie jedynym sprawnym sposobem przekazywania rotacji. Główną wadą jest to, że gdy między ramą występuje duży kąt, ich rotacja staje się nierównomiernie rozłożona. W rezultacie dochodzi do ogromnej utraty mocy podczas transmisji, a zużycie węzłów łączenia rośnie. Nierówność obrotu brutto staje się bardziej wyraźna, gdy kąt między nimi jest większy niż 10 stopni.
Pozostałe rodzaje połączeń komórkowych i ich połączenia
Jedną z alternatywnych form łączności ruchomej do transmisji momentu obrotowego musi być kąt skrętu kąta skrętu lub skrócony kąt. To połączenie pomaga uniknąć nierównomiastej rotacji połączonej brutto, gdy kąt pomiędzy połączonymi częściami jest większy niż 20 stopni-od 30 do 70.
Moment obrotowy w sytuacji wysokiej dysproporcji jest realizowany przez wał pośredni. Składa się on z elastycznego sprzężenia, kołnierza i równej prędkości kątowej. Delikatność elementów bezpodstawnych w takim designie zapewnia sprężyste sprzężenie. Zbudowany jest ze stalowych linerów i gumowych zworków połączonych ze sobą. Przekładnia pojazdu wykonana jest przez sprężystość muftu. W konstrukcji wału zastosowano połączenia cardata, ponieważ istnieje duża rozbieżność między ramami, które jednoczy przepustkę.
Wał pośredni jest używany na przykład w budowie przekładni pojazdów 4x4 VAZ (21213, 21214, 2131) z rodziny Niva Lada 4x4. W przypadku samochodów z aktualnego modelu VAZ 21214, dane połączenia zostały zastąpione przez śrubowe hałaśliwe i niewymagające regulowania soczyce.