Le but de la croix grue et l'histoire de la création
Le besoin de connexions mobiles est apparu parce que l'axe de l'arbre d'un véhicule à moteur n'a pas toujours une ligne droite. Ils changent la position dans l'espace pendant que la machine est en mouvement. Ceci modifie la distance entre les plans horizontal et vertical dans différents plans horizontaux et verticaux.
La transmission du couple de la boîte de vitesses aux ponts de conduite est la connexion par carte. Pour la première fois, le principe a été décrit par l'ingénieur italien J. Cardan. Ses travaux ont servi de base à la construction de la carte de transmission utilisée dans les transmissions de véhicules.
Le carat de l'arbre est une connexion souple du véhicule automobile avec le pont de conduite
Il est composé d'un arbre et d'articulations, de supports intermédiaires et de connecteurs. Le crossover a un rôle particulier dans ce système. C'est celui qui transfère le couple de la boîte de vitesses à l'angle changeant constamment lorsque le véhicule est en mouvement.
Dispositif et principe de travail de la crinière
Le carat de l'arbre est, comme il est clair à partir du nom, une croix qui assure le soja de tous les éléments rotatifs. Il relie les deux fourchettes qui font partie du Tbar. Les extrémités des fourches sont fixées aux quatre extrémités, ou le shepam, les hiboux. Un puits d'arbre et une fourche ont un ancrage rigide.
Les joinings doivent être réalisés avec l'aide de l'iconique portant les roulements des enfants sur les séacoïdes. Ces roulements sont installés sur des fourches situées sur des fourches et fixées par des anneaux de verrouillage pour empêcher leur déplacement. L'épaisseur des anneaux d'arrêt dépend de la taille de l'oct autorisé.
Ainsi, la croûte de l'arbre est une connexion flexible du véhicule à moteur avec le pont de conduite. Il est structurellement perpendiculaire à l'axe, qui est basé sur les roulements idyltés montés sur la fiche murale de l'arbre.
La fonction du croisé consiste en la fourniture d'une connexion mobile, la suppression de la déformation dynamique de la ligne joinline, et le transfert du couple aux roues.
Le cas croisé est fait d'acier allié et de traitement thermique, ce qui fournit une dureté de surface élevée des épines
La taille de l'asthine est différente. La taille peut dépendre de différents facteurs: la marque de voiture, ses dimensions, la puissance du moteur et, par conséquent, les valeurs de couple.
Le corps de cette caractéristique importante est fait d'acier allié et de traitement thermique, ce qui fournit une dureté de surface élevée des épines. L'acier spécial et le traitement thermique correspondant sont utilisés pour la production des roulements extérieurs et des icônes.
Les engrenages à haut rendement et la longévité des joints doivent être garantis par l'application sur la pointe de la coque des paliers hermétiquement scellés. Afin d'assurer la fiabilité d'un tel scellement des nœuds de la grue grue dans la fabrication des joints des roulements est utilisé le caoutchouc benzoomnyos.
Avantage et inconvénients du cardan-owl
Le croisé est en soi un élément simple, fiable et durable de la voiture.
Les conditions essentielles pour le fonctionnement normal de ce site sont la qualité des matériaux utilisés dans sa fabrication et la présence de lubrifiant dans les points de contact avec d'autres éléments. La ressource théorique de la grue est de 500 000 km.
Au mauvais endroit du brut, la connexion est pratiquement la seule façon efficace de transmettre la rotation. Le principal inconvénient est que lorsqu'un grand angle se produit entre les remparts, leur rotation devient inégalement répartie. En conséquence, il y a une énorme perte de puissance pendant la transmission et l'usure des nœuds de jointure augmente. L'inégalité de la rotation du brut devient plus prononcée lorsque l'angle entre elles est supérieur à 10 degrés.
Autres types de connexions mobiles et leurs combinaisons
L'une des formes alternatives de la connexion mobile pour la transmission du couple doit être un angle d'angle de vitesse ou un angle court. Cette connexion permet d'éviter une rotation inégale du brut connecté lorsque l'angle entre les parties connectées est supérieur à 20 degrés-de 30 à 70.
Le couple de passage dans une situation de grande disparité est effectué par l'arbre intermédiaire. Il se compose d'un couplage élastique, d'une bride et d'une vitesse angulaire égale. La sensibilité des composants non-base dans un tel modèle fournit un couplage élastique. Il est construit à partir de doublures d'acier et de cavaliers en caoutchouc reliés entre elles. La transmission du véhicule est faite par l'élasticité de la muff. Dans la structure de l'arbre, les connexions des cardata ont été appliquées, parce qu'il y a une grande disparité entre les remparts qui unissent le col.
L'arbre intermédiaire est utilisé, par exemple, dans la construction de la transmission des véhicules 4x4 VAZ (21213, 21214, 2131) de la famille Niva Lada 4x4. Dans le cas des voitures du modèle actuel VAZ 21214, les données de la connexion ont été remplacées par des broussailles moins bruyantes et ne nécessitant pas d'ajustement du soja.