Toute installation électrique se compose d'une source d'énergie et d'une transmission pour la transmission de l'énergie. Dans l'industrie automobile, la transmission est appelée soit toutes les parties pour transmettre le couple du moteur aux roues (c'est-à-dire la boîte de vitesses, les actionneurs, l'écart et le tp), soit la transmission seulement. Pourquoi est-il appelé "boîte de vitesses manuelle"? Pourquoi est-il appelé "boîte de vitesses manuelle"?
Pourquoi est-il appelé "boîte de vitesses manuelle"?
En utilisant une boîte mécanique, le conducteur, en appuyant sur la pédale, en estompant l'embrayage, et en réarrangant le levier dans la position correspondant à l'engin désiré, c'est-à-dire fait tout "main", sans aucun mécanisme de soutien.
Quelles sont les boîtes mécaniques?
Une boîte de vitesses manuelle normale permet au conducteur de passer du premier à la troisième ou cinquième vitesse. Le cas particulier est celui des boîtes de vitesses dites "séquencées" qui sont utilisées dans le port moteur. La boîte séquentielle vous permet de changer l'engin de façon séquentielle de l'une à l'autre, puis à la troisième, et ainsi de suite.
Le mérite du PICA est qu'il permet au conducteur de choisir le transfert de façon arbitraire. Pour cela, ils sont aimés par les athlètes qui utilisent toutes les possibilités d'une voiture.
L'équipement de base des automobiles modernes peut comprendre une boîte de vitesses manuelle avec cinq ou six engrenages avant et une arrière. Les boîtes à quatre pas ne sont pas utilisées actuellement, car elles ne permettent pas l'utilisation de toutes les caractéristiques des moteurs modernes. Les véhicules "spécialisés" (p. Ex. Les voitures de sport) peuvent avoir huit engrenages ou plus. L'augmentation est justifiée par la nécessité de transmettre le couple à ces limites qui sont efficaces pour le véhicule. Par exemple, si le moteur produit un couple maximal à basse vitesse (ce qui est typique des moteurs à plusieurs cylindres tels que V6, V8), il ne tombera à grande vitesse que si le moteur s'accélère. Pour éviter cet effet, augmenter le nombre de transferts. Dans ce cas, même si la vitesse maximale est atteinte au plus haut niveau, le moteur continue à fonctionner dans sa gamme effective.
Une boîte de vitesses à trois niveaux à trois niveaux dans les années d'après-guerre a valu aux Américains le surnom de "Trois sur l'arbre"
Au fait, cet algorithme est correct dans des conditions diamétralement opposées. Par exemple, pour surmonter la vitesse d'un agent de police, il est nécessaire de ralentir la vitesse et de commencer à disperser la vitesse réduite qui correspond à la vitesse actuelle.
Histoire de la transmission mécanique
La transmission manuelle est la première dans l'histoire à transmettre le couple disponible lorsque la vitesse maximale du véhicule commence à dépasser la capacité de la ligne droite, c'est-à-dire la seule transmission. On suppose que le premier prototype de l'ICCI a été inventé par Louis Panar et Emil Levassan à la fin du XIXe siècle. Leur transmission mécanique, comme dans le moderne, a utilisé un ensemble de roues d'engrenages avec différents rapports d'engrenages pour les engrenages avant et un engrenages pour l'arrière.
Dans Cars Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX STI, le commutateur MIT fait partie de l'ensemble de principes. Pour la Porsche 911 moderne, le levier est disponible en option
Comme c'est le cas maintenant, les engrenages des engrenages ont été renforcés sur l'axe secondaire, qui s'est déplacé le long de son axe, ce qui a permis à la taille différente des roues dentelées d'entrer dans l'embrayage d'un engrenage fixe sur l'arbre primaire.
MCP non synchronisé et synchronisé
Dans la boîte de vitesses, de sorte qu'il n'était pas nécessaire d'arrêter la voiture pour le changement de vitesse, le train était en rotation constante. Cette décision à ce stade du progrès technique était la seule et, bien sûr, ses lacunes. Seule la rotation perverse des engins a permis le transfert de l'engin, ou il n'aurait pas été possible de les mettre dans l'embrayage de l'engin. Naturellement, le maniement d'une boîte de vitesses "non synchronisée" exigeait beaucoup de compétences du conducteur-il était nécessaire de changer d'équipement à temps-lorsque la voiture a atteint une certaine vitesse. Cependant, même ainsi, le travail de la boîte au moment du changement était accompagné de l'égratigeur qui a produit les engrenages, qui n'étaient pas immédiatement entrés dans le cordon.
Le Roadster de Tesla devait à l'origine être équipé d'une boîte de vitesses manuelle "pseudo", mais en raison de la complexité de la production, le constructeur a abandonné cette idée
Dans les voitures modernes, grâce à l'utilisation de dispositifs spéciaux appelés synchroniseurs, ce problème a été réduit au minimum. L'essentiel de leur action est que les engrenages sont toujours en rotation constante, mais au moment opportun leur rotation est arrêtée et ils sont fixés sur l'arbre. Puis les engrenages, se déplaçant vers le levier, entrent dans le cordon, et commencent à tourner à nouveau, déjà ensemble. La boîte synchronisée moderne a été appliquée pour la première fois à Porsche 356, 1952. Des synchroniseurs coniques ont été installés dans la boîte. Cette invention a fourni des paquets mécaniques de conception similaire, qui ont rapidement commencé à équiper toutes les voitures, appelées "Type de Porsche". Il a ouvert la voie à l'augmentation du nombre d'engrenages et, dans les années 80, les boîtes à cinq étages, construites sur la même structure, sont devenues la norme. Le nombre d'engrenages a continué à augmenter et la Porsche 911 en 2012, par exemple, sept.
Fonctionnement de l'ICCP
Si nous ne nous détaillons pas, le principe de travail de l'ICIE est de connecter l'intrant rotatif et le reste du brut. Afin de modifier la vitesse de rotation de l'arbre de sortie, six engrenages avec différents rapports d'engrenages doivent être utilisés.
Toutes les parties de la boîte d'engrenage sont en un seul cadre (carter), où elles lubrifiaient continuellement l'huile de transmission. L'arbre d'actionnement (sous-unité) entre les six puits secondaires (sous-connus) a été ajusté.
Les engrenages tournent librement sur le rempart et les muffins sont fixés rigidement au rempart et tournent uniquement avec ce rempart, mais ils peuvent se déplacer le long de son axe dans un espace limité. Pour les accouplements d'embrayage, tous les engrenages situés sur l'arbre secondaire doivent être munis d'une couronne baillée. Les couplets ont une couronne baillée de retour.
L'appareil, appelé Overdrive, a été utilisé à l'origine avec l'ICIE pour économiser du carburant sur de longs passages avec une vitesse élevée constante. À l'avenir, le mécanisme est devenu partie intégrante du [ [ NPP ] ].
Les synchroniseurs, qui sont également à l'arbre secondaire, ne permettent pas à la boue de bloquer le train rotatif librement jusqu'à ce que la vitesse soit égale à la vitesse de l'arbre principal de l'arbre. Lorsque cela se produit, l'engin est bloqué et la transmission du couple commence.
Position de boîte de vitesses
La position du levier peut être différente. Habituellement, dans les véhicules à roues arrière, l'extrémité inférieure du levier est insérée directement dans le couvercle du carton ou sur le côté, selon la conception.
S'il n'y a pas d'option pour insérer le levier (et c'est presque toujours le cas dans les véhicules à roue avant), les rallonges sont utilisées. Tous les interrupteurs sont à l'intérieur de la boîte et l'extension du cordon d'extension dépend entièrement de l'endroit où se trouve le levier.
En général, le levier est soit sur le plancher entre les sièges (auquel cas il est le plus souvent utilisé sans rallonges), soit sur le guidon. Il y avait d'autres solutions dans l'histoire de l'industrie automobile, mais elles étaient toutes exotiques et elles ne revenaient pas.
Interesting facts about ICCP
Selon une version, l'idée d'installer un mécanisme sur la voiture qui permet de changer de vitesse, le monde doit une femme. Le fait est que Bertha Benz, qui était en demande sans la voiture de son mari le 5 août 1888, est allée avec les enfants de Mannheim à Pforzheim, où vivait sa mère. On s'attendait à ce qu'elle couvre une distance de 106 km. Sur le chemin il y avait plusieurs hausses que la voiture Benz ne pouvait pas surmonter sans changement de vitesse-c'était simplement des pépites. Ce n'était qu'avec l'aide de personnes qui poussaient la voiturette de derrière. Quand elle est revenue, Bertha a décrit le problème à son mari et a suggéré que la voiture soit équipée d'un dispositif qui faciliterait le travail du moteur à la hausse.