Qualsiasi impianto di alimentazione è costituito da una fonte di alimentazione e da una trasmissione per la trasmissione di energia. Nell'industria automobilistica, la trasmissione è indicata come tutte le parti per trasmettere la coppia dal motore alle ruote (cioè il cambio, gli attuatori, il differenziale e il tp), o solo la trasmissione. Perché si chiama "cambio manuale"? Perché si chiama "cambio manuale"?
Perché si chiama "cambio manuale"?
Usando una scatola meccanica, il conducente, premendo il pedale, sganciando la frizione, e ridisponendo la leva nella posizione corrispondente all'attrezzo desiderato, cioè, rende tutto "mano", senza meccanismi di supporto.
Quali sono le scatole meccaniche?
Un normale cambio manuale permette al guidatore di passare dalla prima marcia alla terza o quinta marcia. Il caso speciale sono i cosiddetti ingrandimenti in sequenza che vengono utilizzati nella porta motoria. La Casella Sequenziale consente di passare la marcia solo sequenzialmente da una al secondo, poi alla terza e così via.
I meriti di ICAP sono che permette al guidatore di scegliere il trasferimento in modo arbitrario. Per questo sono amati dagli atleti che usano tutte le possibilità di un'auto
Le attrezzature di base delle moderne automobili possono includere un cambio manuale con cinque o sei attrezzi anteriori e uno tailback. Le scatole a quattro passi non sono attualmente utilizzate, in quanto non consentono l'utilizzo di tutte le caratteristiche dei moderni motori. I Veicoli "specializzati" (ad esempio, le auto sportive) possono avere otto o più attrezzi in avanti. L'aumento è giustificato dalla necessità di trasmettere la coppia a quei limiti che sono efficaci per il veicolo. Ad esempio, se il motore produce una coppia massima a bassa velocità (che è tipica dei motori multi - cilindri come V6, V8), cadrà ad alta velocità solo se il motore velocizza. Per evitare questo effetto, aumentare il numero di trasferimenti. In questo caso, anche se la velocità massima viene raggiunta alla marcia più alta, il motore continua ad operare nella sua gamma effettiva.
Un cambio manuale a tre livelli negli anni del dopoguerra ha guadagnato agli americani il soprannome di "Tre sull'Albero"
A proposito, questo algoritmo è corretto in condizioni diametralmente opposte. Ad esempio per superare la velocità di un agente di polizia è necessario rallentare la velocità e iniziare a disperdere l'attrezzo ridotto che corrisponde alla velocità corrente.
Storia della trasmissione meccanica
La trasmissione manuale è la prima nella storia a trasmettere la coppia disponibile quando la velocità massima del veicolo inizia a superare la capacità della retta, cioè l'unica trasmissione. Si ipotizza che il primo prototipo di ICCI sia stato inventato da Louis Panar e Emil Levassan alla fine dell'Ottocento. La loro trasmissione meccanica, come nel moderno, utilizzava una serie di ruote a marcia con diversi rapporti di marcia per gli attrezzi anteriori e una marcia per la parte posteriore.
In Cars Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX STI, l'interruttore del MIT fa parte dell'insieme dei teneti. Per la moderna Porsche 911 la leva è disponibile come opzione
Come è ora, gli ingranaggi degli ingranaggi sono stati rinforzati sul pozzo secondario, che si è spostato lungo il suo asse, che ha permesso la diversa dimensione delle ruote marchiate per entrare nella frizione di un cambio fisso sul pozzo primario.
MCP non sincronizzato e sincronizzato
Nel cambio, in modo che non ci fosse bisogno di fermare l'auto per il cambio, la marcia era tutta in rotazione costante. Quella decisione in quella fase del progresso tecnico è stata l'unica e, ovviamente, le sue carenze. Solo la rotazione perversa degli attrezzi ha permesso il trasferimento della marcia, o non sarebbe stato possibile metterli nella frizione dell'attrezzo. Naturalmente la movimentazione di un gearbox così "non sincronizzato" ha richiesto molta abilità da parte del conducente - è stato necessario cambiare marcia in orario - quando l'auto ha raggiunto una certa velocità. Anche così, però, il lavoro della scatola al momento della commutazione è stato accompagnato dal grattaciandolo che ha prodotto gli ingranaggi, che non sono caduti immediatamente nel cordone.
La Tesla Roadster era originariamente prevista per essere dotata di un cambio manuale "pseudo", ma a causa della complessità della produzione, il produttore ha rinunciato a questa idea
Nelle auto moderne, grazie all'utilizzo di dispositivi speciali chiamati sincronizzatori, questo problema è stato ridotto al minimo. L'essenza della loro azione è che gli ingranaggi sono ancora costantemente ruotanti, ma al momento giusto la loro rotazione viene fermata e vengono fissate sul pozzo. Poi gli ingranamenti, spostati verso la leva, entrano nel cordone e cominciano a girare di nuovo, già insieme. La moderna scatola sincronizzata è stata applicata per la prima volta alla Porsche 356, 1952. I sincronizzatori conici sono stati installati nella casella. Questa invenzione ha fornito pacchetti meccanici di design simile, che ben presto hanno iniziato a equipaggiare tutte le auto, chiamate "Type of Porsche". Ha aperto il modo di aumentare il numero di ingranamenti, e dalle 1980s scatole a cinque stadi, costruite sulla stessa ma migliorata struttura, sono diventate la norma. Il numero di attrezzi continua a salire e la Porsche 911 nel 2012, per esempio sette.
Come funziona l'ICCP
Se non andiamo nel dettaglio, il principio di lavoro dell'ICIE è quello di connettere l'input di rotazione e il resto del lordo. Al fine di modificare la velocità di rotazione dell'albero di uscita, si utilizzano sei ingranaggio con diversi rapporti di marcia.
Tutte le parti della scatola del cambio sono in un unico telaio (crankcase), dove stanno lubrificando continuamente l'olio di trasmissione. È stato montato il pozzo di azionamento del cambio (sub - unità) tra il pozzo secondario (sub - noto).
Gli ingrandimenti ruotano liberamente sulla rampa e i muffin sono rigidamente fissati alla rampa e ruotano solo con esso, ma possono muoversi lungo il suo asse in spazi limitati. Per i colpi di frizione tutti gli attrezzi posizionati sul pozzo secondario devono essere muniti di una corona marchiata. I corrieri hanno una corona marchiata di ritorno.
Il dispositivo, chiamato Overdrive, è stato originariamente utilizzato con l'ICIE per risparmiare carburante su lunghe sovrapposizioni con una velocità elevata costante. In futuro, il meccanismo è entrato a far parte del [ [ NPP]]
I sincronizzatori, che sono anche al pozzo secondario, non permettono al muff di bloccarne l'attrezzo liberamente rotante fino a quando la velocità non è uguale alla velocità del pozzo di testa del pozzo. Quando questo si verifica, l'attrezzo viene bloccato e la trasmissione di coppia attraverso essa inizia.
posizione gearbox
La posizione della leva può essere diversa. Di solito, nei veicoli a trazione posteriore, l'estremità inferiore della leva è inserita direttamente nel coperchio del cartone o a lato, a seconda del design.
Se non c'è alcuna opzione per inserire la leva (e questo è quasi sempre il caso nei veicoli a trazione anteriore), si utilizzano le corde di estensione. Tutti gli interruttori sono all'interno della scatola e l'estensione del cavo di estensione dipende interamente da dove si trova la leva.
Tipicamente la leva è sul pavimento tra i sedili (in tal caso è più spesso utilizzato senza cavi di estensione) o sul manubrio. Ci sono state altre soluzioni nella storia dell'industria automobilistica, ma sono state tutte esotiche e non sono tornate.
Fatti interessanti su ICCP
Secondo una versione, l'idea di installare un meccanismo sulla vettura che permette di cambiare marcia, il mondo deve una donna. Il fatto è che Bertha Benz, che si era esibita senza l'auto del marito il 5 agosto 1888, è andata con i bambini di Mannheim a Pforzheim, dove viveva la madre. Ci si aspettava di coprire una distanza di 106 km. Al via ci sono stati diversi rialzi che la vettura di Benz non poteva superare senza gearturno - era semplicemente glitch. Era solo con l'aiuto di persone che stavano spingendo il carrello da dietro. Quando ritornò, Bertha descriva il problema al marito e suggerì che l'auto fosse dotata di un dispositivo che facilitasse il lavoro del motore in salita.