Haldex è un autobilanciamento, basato su whisky e controllo elettronico.
La muffa Haldex sta sviluppando un noto quasi cento anni di principio del differenziale viscoso (malto) attraverso l'uso di componenti elettronici. Dopo aver salvato lo scopo principale del differenziale, l'idea di Haldex è un nuovo passo nella teoria e nella pratica dell'industria automobilistica. Si tratta di una sorta di differenziale "smart", che specifica parametri per il funzionamento della trasmissione, tenendo conto non solo della velocità di rotazione delle ruote, ma anche delle modalità motore, dei freni e dei sistemi ausiliari.
Storia di costruire i corrieri Haldex
Haldex è stato inventato nel 1988 dall'ingegnere svedese e dall'ex pilota di rally, Sigvard Johansson, che ha avviato l'idea di redistribuzione automatica della coppia tra i veicoli in condizioni imprevedibili del rally. Nel 1992 ha venduto la sua invenzione alla società svedese Haldex, gli specialisti di cui l'ha introdotta nella progettazione della trasmissione a quattro ruote Quattro, realizzando il concetto di trasmissione completa automaticamente allegata. In un veicolo con guida completa. Le macchine seriali con Haldex sono rilasciate dal 1998. La prima è stata Audi A3 Quattro, Audi TT e VW Golf.
Dispositivo e principio di funzionamento di Haldex
Sui veicoli dotati di accoppiatore Haldex, la parte principale della coppia deve essere trasmessa all'asse anteriore in condizioni standard. La parte meccanica del accoppiatore è formata da un pacchetto di dischi di attrito che non hanno contatti tra loro durante il movimento in condizioni normali. Metà dei dischi sono collegati al rotore, l'altro è collegato al pozzo dell'asse posteriore. Il corpo del muff è pieno di olio. La pressione dell'olio preliminare è fissata dalla pompa elettrica. Questo è il primo componente elettronico del sistema che fornisce la distanza minima tra i dischi e, di conseguenza, la riduzione della velocità del motore. La pressione di esercizio deve essere utilizzata per la pompa del pistone, che si basa sulla differenza tra la velocità di rotazione dell'ingresso (il condotto) e l'uscita (differenziale posteriore)). Aumentando la velocità di base della pompa di guida principale aumenta la pressione nel sistema e la forza viene trasferita al cilindro idraulico, i dischi di attrito. Così, la spinta tra i ponti viene assegnata come percentuale del normale movimento 100/0 a 50/50 con una perdita totale di aderenza sulle ruote anteriori. Allo stesso tempo, si ottiene la distribuzione ottimale della coppia e il funzionamento della muffa regolando il funzionamento del soffiatore del soffiatore alle unità di ricezione e di elaborazione della posizione del pedale dell'acceleratore, delle velocità di albero motore e delle unità di controllo ABS e ESP. Attualmente vengono prodotti i veicoli con una quarta generazione di veicoli a motore Haldex. La prima generazione di Hadleks - innovativa per il loro tempo, ma lungi dall'essere perfetta, è stata applicata fino al 2002. In questa seconda generazione di dispositivi, la seconda generazione della costruzione generale del muft è stata combinata in un'unità con un differenziale posteriore, e il modulo elettro - idraulico è stato introdotto come componente separato, rendendo semplice la sostituzione. Per estendere l'intervallo di interservizi, il produttore ha aumentato la quantità di olio. Inoltre, la valvola elettromagnetica nel sistema è stata sostituita da una valvola idraulica. Questo ha aumentato la velocità del "richiamo" del sistema per modificare le condizioni stradali.
La terza generazione di Haldex ha ricevuto un indice di PreX. La sua caratteristica principale è stata l'introduzione di una pompa elettrica ancora più produttiva e l'installazione nel sistema di controllo dell'idrocilindro della valvola di non ritorno, che ha permesso la possibilità di bloccare anticipazioni del muff dell'elettronica. Di conseguenza, il ciclo di blocco completo è stato ridotto a 150 millisecondi.
Nella quarta generazione, il design cambia radicalmente il comportamento del sistema. La pompa di frutta è stata eliminata e la pressione nel sistema muco crea una potente pompa elettrica. La coppia di trasferimento deve essere specificata dall'unità di controllo della trasmissione completa con la valvola di comando della chiusura dell'accoppiatore. Il muco è ormai completamente guidato dall'elettronica e la differenza tra le ruote delle ruote delle ruote e l'asse posteriore non è condizione di sua inclusione a prescindere dalle condizioni stradali. La marcia principale posteriore è ora in funzione permanente e l'unità di controllo riceve informazioni dai trasduttori dei sensori di accelerazione trasversali, l'accelerazione longitudinale del veicolo, le velocità del motore, le posizioni dell'acceleratore, la velocità delle ruote, l'interruttore di arresto del segnale e l'angolo di volante. Il segnale principale va dal pedale del gas, e anche con la normale accelerazione del muso è bloccato non dal risultato, ma per evitare che il rullo delle ruote.
Haldex Aggiungi e Minus
Il vantaggio principale del sistema Haldex è che l'auto, infatti, diventa una 4x4, ma mantiene tutti i vantaggi della trazione anteriore. Allo stesso tempo, il sistema impedisce un maggiore carico sulla trasmissione durante il parcheggio e la manovra, e in qualsiasi configurazioni è combinato con ABS, ASR, EDS e ESP.
Le carenze del sistema Haldex includono la massa del volume del vano bagagli che porta alla perdita del volume utile del vano bagagli, nonché il fatto che ci sono molti componenti elettronici e idraulici che riducono l'affidabilità rispetto ai dispositivi puramente meccanici. Molti proprietari di veicoli Haldex notano anche un'alta probabilità di surriscaldamento del caso mufti mentre guida in città.