Haldex ist ein Selbstausgleich, Whisky-basiert, Whiskered und elektronische Steuerung.
Die Haldex-Muft entwickelt seit fast hundert Jahren das Prinzip der viskosen Differenz (Malz) durch den Einsatz elektronischer Bauteile. Die Idee von Haldex ist ein neuer Schritt in der Theorie und Praxis der Automobilindustrie, nachdem sie den Hauptzweck des Differenzials gespart hat. Es handelt sich dabei um eine Art "intelligentes" Differential, das Parameter für den Betrieb des Getriebes angibt, wobei nicht nur die Drehzahl der Räder, sondern auch die Motormodi, Bremsen und Hilfssysteme berücksichtigt werden.
Geschichte des Aufbaus der Haldex-Koppler
Haldex wurde 1988 von dem schwedischen Ingenieur und ehemaligen Rallye-Fahrer Sigvard Johansson erfunden, der die Idee der automatischen Umverteilung des Drehmomentes unter den Fahrzeugen in unvorhersehbaren Bedingungen der Rallye initiiert hat. Im Jahr 1992 verkaufte er seine Erfindung an das schwedische Unternehmen Haldex, dessen Spezialisten es in die Konstruktion der Vierräder-Antriebsgetriebe Quattro einführten, wobei er das Konzept der automatisch angebundenen kompletten Übertragung realisierte. In einem Fahrzeug mit vollem Antrieb. Serienmaschinen mit Haldex sind seit 1998 erschienen. Der erste war Audi A3 Quattro, Audi TT und VW Golf.
Vorrichtung und Bedienungsprinzip von Haldex
Bei Fahrzeugen, die mit dem Haldex-Kuppler ausgerüstet sind, wird der größte Teil des Drehmomentes unter Standardbedingungen an die Vorderachse übertragen. Der mechanische Teil des Kopplers wird durch ein Paket von Reibscheiben gebildet, die während der Bewegung unter normalen Bedingungen keinen Kontakt miteinander haben. Die Hälfte der Scheiben ist mit dem Rotor verbunden, der andere mit der Hinterachsantriebswelle verbunden. Der Körper des Muffes ist voll von Öl. Der Voröldruck wird von der elektrischen Pumpe eingestellt. Dies ist die erste elektronische Komponente des Systems, die den minimalen Abstand zwischen den Festplatten und, als Folge, die Drehzahlreduzierung des Motors liefert. Der Arbeitsdruck ist für die Kolbenpumpe zu verwenden, die sich auf die Differenz zwischen der Drehzahl des Eingangs (der Welle) und dem Ausgang (Hinterrad) stützt). Die Erhöhung der Grundgeschwindigkeit der Hauptantriebspumpe erhöht den Druck im System, und die Kraft wird auf den Hydraulikzylinder, die Reibscheiben, übertragen. So wird der Schub zwischen den Brücken als Prozentsatz der 100/0-Normalbewegung auf 50/50 mit einem Totalverlust der Haftung an den Vorderrädern zugeordnet. Gleichzeitig soll die optimale Verteilung des Drehmomentes und der Betrieb des Muffes erreicht werden, indem der Betrieb der Gebläsepumpe auf die Empfangs-und Bearbeitungseinheiten der Fahrpedalstellung, der Motorwellengeschwindigkeiten sowie der ABS-und ESP-Steuereinheiten eingestellt wird. Derzeit werden Fahrzeuge mit einer vierten Generation von Haldex-Motorfahrzeugen produziert. Die erste Generation von Hadleks-innovativ für ihre Zeit, aber noch lange nicht perfekt, wurde bis 2002 angewendet. Bei dieser zweiten Generation von Geräten wurde die zweite Generation der allgemeinen Konstruktion des Mufts zu einer Einheit mit einem hinteren Differential kombiniert, und das elektrohydraulische Modul wurde als separate Komponente eingeführt, wodurch es leicht ersetzt werden konnte. Um das Interservice-Intervall zu verlängern, erhöhte der Hersteller die Menge an Öl. Darüber hinaus wurde das elektromagnetische Ventil im System durch ein Hydraulikventil ersetzt. Damit hat sich die Geschwindigkeit des "Rückrufs" des Systems erhöht, um die Straßenverhältnisse zu verändern.
Die dritte Generation von Haldex erhielt einen Index von PreX. Sein Hauptmerkmal war die Einführung einer noch produktiveren elektrischen Pumpe und Installation in die Steuerung des Hydrozylinders des Rückschlagventils, was die Möglichkeit der Vorversperrung des Muffes der Elektronik ermöglichte. Dadurch wurde der volle Sperrzyklus auf 150 Millisekunden reduziert.
In der vierten Generation verändert sich das Verhalten des Systems radikal. Die Fruchtpumpe wurde eliminiert und der Druck im Mukkensystem erzeugt eine leistungsstarke elektrische Leistungspumpe. Das Übertragungsmoment wird durch die Steuereinheit des vollständigen Getriebes mit dem Kupplungsschließsteuerventil festgelegt. Der Mukt wird nun vollständig von der Elektronik angetrieben, und die Differenz zwischen den Rädern der Räder der Räder und der Hinterachse ist unabhängig von den Straßenverhältnissen kein Zustand ihrer Inklusion. Das hintere Hauptgetriebe wird nun dauerhaft eingeschaltet und die Steuereinheit erhält Informationen von den Wandlern der Querbeschleunigungssensoren, der Längsbeschleunigung des Fahrzeugs, den Motordrehzahlen, den Fahrpedalstellungen, der Geschwindigkeit der Räder, dem Stop-Signal-Schalter und dem Lenkradwinkel. Das Hauptsignal geht vom Pedal des Gases aus, und selbst mit der normalen Beschleunigung des Mufts wird nicht durch das Ergebnis blockiert, sondern um das Rad durch das Abnehmen zu verhindern.
Haldex Add und Minus
Der Hauptvorteil des Haldex-Systems ist, dass das Auto zwar ein 4x4 wird, aber alle Vorteile des Frontantriebs behält. Gleichzeitig verhindert das System eine erhöhte Belastung der Übertragung beim Parken und Manövrieren, und in jeder Konfiguration wird mit ABS, ASR, EDS und ESP kombiniert.
Zu den Unzulänglichkeiten des Haldex-Systems gehören die Masse des Volumens des Kofferraums, die zum Verlust des Nutzvolumens des Kofferraums führt, sowie die Tatsache, dass es viele elektronische und hydraulische Komponenten gibt, die die Zuverlässigkeit im Vergleich zu rein mechanischen Geräten reduzieren. Viele Besitzer von Haldex-Fahrzeugen merken auch eine hohe Wahrscheinlichkeit der Überhitzung des Mufti-Falls während der Fahrt in der Stadt.