إن الهلديكس عملية توازن ذاتي ، وتعتمد على الويسكي ، وتهمس ، وتحكم إلكتروني.
وقد ظلت طفرة الهالديكس تعمل على تطوير ما يعرف بمائة سنة تقريبا من مبدأ التفاضل الوهمى (الشعير) من خلال استخدام المكونات الإلكترونية. وبعد إنقاذ الهدف الرئيسي للفرق ، فإن فكرة هالديكس هي خطوة جديدة في النظرية والممارسة في صناعة السيارات. وهو نوع من الفرق "الذكية" ، الذي يحدد معايير لتشغيل الإرسال ، مع الأخذ في الاعتبار ليس فقط سرعة دوران العجلات ، ولكن أيضا أنماط المحرك ، الفرامل والأنظمة المساعدة.
تاريخ بناء سعاة حلدس
اخترع هالديكس فى عام 1988 من قبل المهندس السويدى وسائق المسيرة السابق سيجارد يوهانسون الذى بدأ فكرة اعادة التوزيع التلقائية لعزم الدوران بين السيارات فى ظروف لا يمكن التنبؤ بها فى المسيرة. وفي عام 1992 ، باع اختراعه للشركة السويدية هالديكس ، وقام المتخصصون منها بإدخالها في تصميم البث الرباعي لنقل الدفع الرباعي ، وتحقيق مفهوم النقل الكامل المرفق تلقائيا. في سيارة بمحرك كامل. وقد تم الإفراج عن آلات متسلسلة مع هالديس منذ عام 1998. الأولى هي أودي A3 Quattro, Audi TT و VW Golf.
جهاز ومبدأ تشغيل Haldex
على المركبات المجهزة بكبلر هالديس ، يتم نقل الجزء الرئيسي من عزم الدوران إلى المحور الأمامي وفقا للشروط القياسية. ويتكون الجزء الميكانيكي من الكبلر من مجموعة من أقراص الاحتكاك التي لا يكون لها اتصال مع بعضها البعض أثناء التنقل تحت الظروف العادية. يتم توصيل نصف الأقراص بالدوار ، ويتم توصيل الآخر بالفتحة الخلفية لوحدة تشغيل المحور. جسم الكنفل ملئ بالنفط. ويجب أن تحدد ضغط الزيت الأولي بواسطة المضخة الكهربائية. وهذا هو أول مكون إلكتروني للنظام يوفر الحد الأدنى للمسافة بين الأقراص ، ونتيجة لذلك ، سرعة خفض المحرك. يتم استخدام ضغط العمل لمضخة المكبس ، والتي تعتمد على الفرق بين سرعة دوران المدخلات (العمود) والمخرجات (الفرق الخلفية)). زيادة السرعة الأساسية لمضخة القيادة الرئيسية يزيد الضغط في النظام ، ويتم نقل القوة إلى الأسطوانة الهيدروليكية ، والأقراص الاحتكاك. وبالتالي ، يتم تخصيص قوة الدفع بين الجسور كنسبة مئوية من الحركة الطبيعية 100/0 الى 50/50 مع فقدان كامل للاصق في العجلات الأمامية. وفي الوقت نفسه ، يتم تحقيق التوزيع الأمثل لعزم الدوران وتشغيل العملية من خلال تعديل تشغيل مضخة نافخ للوحدات المستقبلة والمعالجة لموقع دواسة البنزين ، وسرعات المحرك ، ووحدات التحكم ABS و ESP. وفي الوقت الحالي ، يجري إنتاج مركبات مع جيل رابع من المركبات ذات المحركات الحلدس. وكان الجيل الأول من "هادليك" ابتكاري لوقتهم ، ولكنه بعيد عن الكمال ، كان يطبق حتى عام 2002. وفي هذا الجيل الثاني من الأجهزة ، تم دمج الجيل الثاني من البناء العام للفت في وحدة مع فرق خلفي ، وتم إدخال الوحدة الكهروهيدروليكية كمكون منفصل ، مما يجعل من السهل استبدالها. لمد فترة interservice ، قامت جهة التصنيع بزيادة مقدار الزيت. وبالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال الصمام الكهرومغناطيسي في النظام بواسطة الصمام الهيدروليكي. وقد أدى ذلك إلى زيادة سرعة "استدعاء" النظام لتغيير حالة الطرق.
وحصل الجيل الثالث من هالديكس على مؤشر للبريس. وتتمثل السمة الرئيسية لها في إدخال مضخة كهربائية أكثر إنتاجية وتركيبها في نظام التحكم في الأسطوانة الهيدرولوجية للصمام غير المرتجل ، مما مكنها من إمكانية منع حدوث إعاقة مسبقة للأكواب من الإلكترونيات. ونتيجة لذلك ، تم تخفيض دورة القفل بالكامل إلى 150 ميلليثانية.
في الجيل الرابع ، تغيرت تغييرات التصميم تغييرا جذريا في سلوك النظام. وقد تم القضاء على مضخة الفاكهة ، والضغط في نظام الصلصة يخلق مضخة قوية لتوليد الطاقة الكهربائية. سيتم تحديد عزم الدوران بواسطة وحدة التحكم الخاصة بالارسال الكامل مع صمام تحكم اغلاق الكوبلر. وقد أصبحت الحص مدفوعة بشكل كامل بالإلكترونيات ، والفرق بين عجلات العجلات والمحور الخلفي ليس شرطا لإدراج العجلات بغض النظر عن حالة الطرق. والمعدات الرئيسية الخلفية هي الآن بشكل دائم ووحدة التحكم تتلقى معلومات من محولات أجهزة استشعار التسارع المعكوسة ، والتسارع الطولي للمركبة ، وسرعة المحرك ، ومواقع التسارع ، وسرعة العجلات ، ومفتاح إشارة التوقف ، وزاوية عجلة القيادة. وتذهب الإشارة الرئيسية من دواسة الغاز ، وحتى مع التسارع الطبيعي للعمود فإنه لا يتم منعه نتيجة لذلك ، ولكن لمنع العجلة الدوارة.
اضافة و Minus الى Haldex
وتتمثل الميزة الرئيسية لنظام هالديكس في أن السيارة ، في الواقع ، تصبح 4x4 ، ولكنها تحتفظ بكل المزايا التي تتمتع بها محرك العجلة الأمامية. وفي الوقت نفسه ، يمنع النظام زيادة الحمل أثناء وقوف السيارات والمناورة ، وفي أي تشكيلات يتم الجمع بينها وبين ABS و ASR و EDS و ESP.
وتشمل أوجه القصور في نظام هالديكس كتلة حجم المقصورة التي تؤدي إلى فقدان الحجم النافع لمقصورة الأمتعة ، وكذلك وجود العديد من المكونات الإلكترونية والهيدروليكية التي تقلل من الموثوقية مقارنة بالأجهزة الميكانيكية الصرفة. ويشير العديد من أصحاب مركبات الهالديكس أيضا إلى احتمال كبير لفرط النشاط في قضية المفتي أثناء القيادة في المدينة.