أي تركيب للطاقة يتكون من مصدر طاقة وإرسال لنقل الطاقة. في صناعة السيارات ، يتم الاشارة الى الارسال اما بكل الأجزاء لنقل عزم الدوران من المحرك الى العجلات (أي gearbox ، actuotors ، dip و tp) ، أو الارسال فقط. لماذا يطلق عليه "علبة التروس اليدوي" ؟ لماذا يطلق عليه "علبة التروس اليدوي" ؟
لماذا يطلق عليه "علبة التروس اليدوي" ؟
وباستخدام صندوق ميكانيكي ، فإن السائق ، والضغط على الدواسة ، وطمس القابض ، وإعادة ترتيب الرافعة في الموقع المقابل للروس المرغوب فيها ، يجعل كل شيء "يد" ، دون أي آليات داعمة.
ما هي الصناديق الميكانيكية ؟
ويسمح صندوق التروس اليدوي الطبيعي للسائق بالتحول من الترس الأول إلى الترس الثالث أو الخامس. الحالة الخاصة هي مربعات التروس التي تم تسلسلها والتي يتم استخدامها في منفذ الآلية. يسمح لك مربع التسلسل بتحويل التروس فقط بالتسلسل من واحد الى الثاني ، ثم الى الثالث ، وهكذا.
وتتمثل الأسس الموضوعية لمعهد المحاسبين القانونيين في باكستان في أنه يسمح للسائق باختيار النقل بطريقة تعسفية. لهذا ، هم محبوب من قبل الرياضيين الذين يستعلون كل إمكانيات a سيارة.
المعدات الأساسية للسيارات الحديثة قد تتضمن علبة التروس اليدوي مع خمسة أو ستة من التروس الأمامية والخلفي واحد. ولا تستخدم الصناديق المكونة من أربع خطوات حاليا ، لأنها لا تسمح باستخدام جميع مزايا المحركات الحديثة. المركبات "المتخصصة" (مثل السيارات الرياضية) يمكن أن يكون لها ثمانية أو أكثر من التروس الأمامية. وتبرر هذه الزيادة الحاجة إلى نقل عزم الدوران إلى تلك الحدود التي تكون فعالة بالنسبة للمركبة. على سبيل المثال ، إذا كان المحرك ينتج عزم الدوران الأقصى بسرعة منخفضة (والتي هي نموذجية لمحركات متعددة الاسطوانات مثل V6 ، V8) ، فإنها لن تنخفض إلا بسرعة عالية إذا تسارع المحرك. ولتجنب هذا التأثير ، قم بزيادة عدد عمليات النقل. وفي هذه الحالة ، وحتى إذا تم بلوغ الحد الأقصى من السرعة على أعلى مستوى ، فإن المحرك لا يزال يعمل في نطاقه الفعال.
وحصل الأميركيون على لقب "ثلاثة على الشجرة" في دليل ثلاثي المستويات لعلبة التروس الثلاثية الطبقات في سنوات ما بعد الحرب.
بالمناسبة ، هذه الخوارزمية صحيحة في ظروف معاكسة تماما. فعلى سبيل المثال ، للتغلب على سرعة ضابط الشرطة ، من الضروري إبطاء السرعة والبدء في تفريق التروس المخفضة التي تتوافق مع السرعة الحالية.
تاريخ الإرسال الميكانيكي
والنقل اليدوي هو الأول في التاريخ لنقل عزم الدوران عندما يبدأ الحد الأقصى لسرعة المركبة في تجاوز القدرة على الخط المستقيم ، أي الانتقال الوحيد. ومن المفترض أن النموذج الأول للمجلس قد اخترع من قبل لويس بانار واميل ليفوسان في نهاية القرن التاسع عشر. وقد استخدم انتقالها الميكانيكي ، كما هو في العصر الحديث ، مجموعة من عجلات التروس مع نسب مختلفة للروس من أجل التروس الأمامية وترس واحد للخلفية.
في Cars Subaru Impretza WRX ، Subaru Impretza WRX WRISTI ، مفتاح MIT هو جزء من مجموعة من التعاليم. بالنسبة الى البورش 911 الحديثة ، يتم اتاحة الذراع كاختيار
وكما هو الحال الآن ، تم تعزيز التروس من التروس في القناة الثانوية ، التي تحركت على طول محورها ، مما سمح بتغيير حجم العجلات المسدودة لدخول القابض في التروس الثابتة على المدخل الرئيسي.
MCP غير متزامن ومتزامن
في علبة التروس ، حتى أنه لم يكن هناك حاجة لوقف السيارة للحية ، والعتاد كان كل في التناوب الثابت. وكان ذلك القرار في تلك المرحلة من التقدم التقني هو القرار الوحيد ، وبطبيعة الحال ، عيوبه. ولم يسمح بنقل التروس إلا بالتناوب العكسي للروس ، وإلا فلم يكن من الممكن وضعها في براثن العدة. وبطبيعة الحال ، فإن التعامل مع علبة التروس "غير المتزامنة" يتطلب قدرا كبيرا من المهارة من السائق ، وكان ذلك ضروريا لتبديل المعدات في الوقت المحدد ـ عندما وصلت السيارة إلى سرعة معينة. ومع ذلك ، فإن عمل الصندوق في وقت التحول كان مصحوبا بخدوش القلب الذي أنتج التروس ، التي لم تسقط على الفور في التطويق.
وكان من المخطط أصلا أن يتم تزويده بعلبة التروس اليدوية "pseuda" ، ولكن نظرا لتعقيد الإنتاج ، فإن الشركة المصنعة تخلت عن هذه الفكرة.
وفي السيارات الحديثة ، وبفضل استخدام الأجهزة الخاصة التي يطلق عليها "المزامنة" ، تم تقليص هذه المشكلة إلى الحد الأدنى. جوهر عملهم هو أن التروس ما زالت متناوبة باستمرار ، ولكن في اللحظة المناسبة توقف تناوبهم ويتم تثبيتهم على مدخل المنجم. ثم التروس ، والتحرك نحو الرافعة ، ودخول الطوق ، والبدء في الدوران مرة أخرى ، معا بالفعل. وقد تم تطبيق الصندوق المتزامن لأول مرة على 356 بورشه ، 1952. تم تركيب Conical synchronys في المربع. وقد وفر هذا الاختراع مجموعات ميكانيكية من التصميم المماثل ، والتي سرعان ما بدأت في تجهيز جميع السيارات ، ودعا "نوع بورش". فقد فتحت الطريق لزيادة عدد التروس ، وبحلول ثمانينيات القرن العشرين ، أصبحت الصناديق المكونة من خمس مراحل ، والتي بنيت على نفس البنية ولكنها محسنة ، هي القاعدة. واستمر عدد التروس في الارتفاع وفي بورشه 911 في عام 2012 ، على سبيل المثال ، سبعة.
كيفية عمل CICP
وإذا لم ندخل في التفاصيل ، فإن مبدأ العمل الذي يقوم به المعهد الدولي لصحة الحيوان هو ربط المدخلات المتناوبة وباقي المبلغ الإجمالي به. ومن أجل تغيير السرعة المتناوبة لعمود الناتج ، سيتم استخدام ستة مقصات ذات نسب مختلفة للروس.
جميع أجزاء صندوق التروس في إطار واحد (كاحل) ، حيث تقوم بتشحيم زيت الإرسال بشكل مستمر. وقد تم تركيب فتحة فتحة التروس (الوحدة الفرعية) بين الفوهة الست الثانوية (شبه المعروفة).
ويتم تدوير التروس بحرية على الدمام ، ويتم تثبيت الكافرات بشكل غريب على الأسوار ويتناوب معها فقط ، ولكن يمكنها التحرك على طول محورها في مساحة محدودة. وبالنسبة لسعال القابض فإن جميع المعدات الموجودة في الفتحة الثانوية يجب أن تكون مزودة بالتاج المتعجل. . الكوبليتس لديهم التاج المتعجل
الجهاز ، الذي يسمى Overdrive ، تم استخدامه في الأصل مع ICE لحفظ الوقود في التشغيل الزائد بسرعة عالية باستمرار. وفي المستقبل ، أصبحت الآلية جزءا من [ [ NPP ] ]
ولا تسمح المزامنة ، وهى ايضا فى المدخل الثانوى ، للقدمين باعاقة المعدات المتناوبة بحرية حتى تكون السرعة مساوية لسرعة المدخل المؤدى لعمود المنجم. وعندما يحدث ذلك ، يتم إغلاق المعدات ويبدأ انتقال العدوى من خلالها.
موضع علبة التروس
قد يكون مكان الذراع مختلفا. عادة ، في عربات المشغل الخلفية ، يتم ادراج النهاية السفلى للعتلة مباشرة في غطاء الكرتونة أو في الجانب ، وذلك اعتمادا على التصميم.
اذا لم يكن هناك اختيار لادراج الذراع (وهذا هو الحال تقريبا دائما في عربات الدفع الأمامي) ، سيتم استخدام كابلات الوصلات. كل المفاتيح داخل المربع واللاحقة الخاصة بالوصلة تعتمد بالكامل على مكان الرافعة.
وعادة ما يكون الرافعة إما على الأرض بين المقاعد (وفي هذه الحالة غالبا ما يتم استخدامها بدون كابلات للتمديد) أو على خط اليد. كانت هناك حلول أخرى في تاريخ صناعة السيارات ، ولكنها كانت كلها غريبة ولم تعد تأتي.
حقائق مثيرة للاهتمام عن ICCP
ووفقا لنسخة واحدة ، فإن فكرة تركيب آلية على السيارة التي تسمح بالتحول إلى العتاد ، والعالم مدين لامرأة. والحقيقة هي أن بيرثا بينز ، التي كانت تحت الطلب بدون سيارة زوجها في الخامس من أغسطس / آب عام 1888 ، ذهبت مع أطفال مانهايم إلى بوزهايم ، حيث عاشت والدتها. ومن المتوقع ان يغطى مسافة 106 كم. وفي الطريق كان هناك العديد من الارتفاعات التي لم تتمكن سيارة بنز من التغلب عليها بدون تحويل للتراية-كانت ببساطة تخمة. كان فقط بمساعدة من الناس الذين كانوا يدفعون العربة من الخلف. وعندما عادت ، وصفت بيرثا المشكلة لزوجها ، واقترحت أن تكون السيارة مزودة بجهاز من شأنه أن يسهل عمل المحرك في ارتفاع.