Jede Energieanlage besteht aus einer Stromquelle und einem Getriebe für die Energieübertragung. In der Automobilindustrie wird die Übertragung entweder als alle Teile bezeichnet, die das Drehmoment vom Motor auf die Räder übertragen (also das Getriebe, die Aktuatoren, das Differential und die Tp), oder nur die Übertragung. Warum wird es als "Manuelles Getriebe" bezeichnet? Warum wird es als "Manuelles Getriebe" bezeichnet?
Warum wird es als "Manuelles Getriebe" bezeichnet?
Mit einer mechanischen Kiste wird der Fahrer, das Pedal gedrückt, die Kupplung verwischt und der Hebel in der dem gewünschten Gang entsprechenden Position neu angeordnet, also alles "Hand", ohne jegliche Stützmechanismen.
Was sind die mechanischen Boxen?
Ein normales Schaltgetriebe ermöglicht es dem Fahrer, vom ersten Gang zum dritten oder fünften Gang zu schalten. Der Sonderfall sind die sogenannten sequenzierten Getriebe, die in der Motorenöffnung eingesetzt werden. Mit der sequentiellen Box können Sie das Zahnrad nur nacheinander von einer auf die zweite, dann auf die dritte und so weiter schalten.
Die Verdienste von ICAP sind, dass es dem Fahrer erlaubt, die Übertragung in beliebiger Weise zu wählen. Dafür werden sie von Sportlern geliebt, die alle Möglichkeiten eines Autos nutzen
Die Grundausstattung moderner Automobile kann ein manuelles Getriebe mit fünf oder sechs Vorderrädern und einem Rückenrücken umfassen. Die Vier-Schritt-Boxen werden derzeit nicht verwendet, da sie den Einsatz aller Features moderner Motoren nicht erlauben. "Spezialisierte" Fahrzeuge (z.B. Sportwagen) können acht oder mehr Vorwärtsgänge haben. Die Erhöhung ist durch die Notwendigkeit gerechtfertigt, das Drehmoment auf jene Grenzen zu übertragen, die für das Fahrzeug wirksam sind. Wenn der Motor zum Beispiel ein maximales Drehmoment bei niedriger Drehzahl erzeugt (was typisch für Mehrzylindermotoren wie V6, V8 ist), wird es nur dann auf Hochgeschwindigkeit fallen, wenn der Motor schneller ist. Um diesen Effekt zu vermeiden, erhöhen Sie die Anzahl der Übertragungen. In diesem Fall arbeitet der Motor auch dann, wenn die Höchstgeschwindigkeit am höchsten Gang erreicht wird, in seinem Wirkungsbereich weiter.
Ein dreistufiges manuelles Drei-Tiered-Getriebe in den Nachkriegsjahren hat den Amerikanern den Spitznamen "Drei auf dem Baum" verdient
Dieser Algorithmus ist übrigens in diametral entgegengesetzten Bedingungen korrekt. Um zum Beispiel die Geschwindigkeit eines Polizisten zu überwinden, ist es notwendig, die Geschwindigkeit zu verlangsamen und den reduzierten Gang, der der aktuellen Geschwindigkeit entspricht, zu zerstreuen.
Geschichte der mechanischen Übertragung
Die manuelle Übertragung ist die erste in der Geschichte, die das zur Verfügung stehende Drehmoment überträgt, wenn die maximale Geschwindigkeit des Fahrzeugs beginnt, die Fähigkeit der geraden Linie zu überschreiten, also die einzige Übertragung. Es wird angenommen, dass der erste Prototyp von ICCI von Louis Panar und Emil Levassan Ende des neunzehnten Jahrhunderts erfunden wurde. Ihr mechanisches Getriebe, wie in der modernen, verwendet eine Reihe von Zahnrädern mit unterschiedlichen Übersetzungen für vordere Gänge und ein Gang für den Heck.
In Cars Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX STI, der MIT-Schalter ist Teil der Gruppe der Tenets. Für den modernen Porsche 911 steht der Hebel als Option zur Verfügung
Wie jetzt, wurden die Zahnräder der Zahnräder auf der Nebenwelle verstärkt, die sich entlang ihrer Achse bewegte, was die unterschiedliche Größe der gezackten Räder erlaubte, die Kupplung eines festen Zahnrades auf der Primärwelle zu betreten.
Nicht synchronisierte und synchronisierte MCP
Im Getriebe, so dass es nicht nötig war, das Auto für die Schaltung zu stoppen, war das Getriebe alle in konstanter Rotation. Diese Entscheidung in diesem Stadium des technischen Fortschritts war die einzige und natürlich auch die Unzulänglichkeiten. Nur die perverse Drehung der Gänge erlaubte die Übertragung des Ganges, oder es wäre nicht möglich gewesen, sie in die Kupplung des Getriebes zu setzen. Natürlich erforderte der Umgang mit einem solchen "unsynchronisierten" Getriebe eine Menge Geschick vom Fahrer-es war notwendig, auf Zeit zu wechseln-, wenn der Wagen eine bestimmte Geschwindigkeit erreichte. Selbst so aber wurde das Werk der Box zum Zeitpunkt des Umschaltens von dem herzlichen Kratzer begleitet, der die Gänge hervorbrachte, die nicht sofort in den Cordon fielen.
Der Tesla Roadster war ursprünglich geplant, um mit einem "Pseudo" -Manuellgetriebe ausgestattet zu werden, aber wegen der Komplexität der Produktion gab der Hersteller diese Idee auf
In modernen Autos, dank der Verwendung von speziellen Geräten, die Synchronizer, dieses Problem wurde auf ein Minimum reduziert. Das Wesen ihrer Aktion ist, dass die Zahnräder immer noch ständig rotieren, aber im richtigen Moment wird ihre Rotation gestoppt und sie sind auf der Welle fixiert. Dann fahren die Zahnräder, in Richtung auf den Hebel, in den Schnurrauf, und beginnen, wieder zu drehen, schon zusammen. Die moderne Synchronbox wurde erstmals auf den Porsche 356, 1952, angewendet. In der Box wurden konische Synchronisiergeräte installiert. Diese Erfindung lieferte mechanische Pakete ähnlicher Bauart, die schon bald alle Autos, genannt "Type of Porsche", ausstatten. Es öffnete den Weg, um die Anzahl der Gänge zu erhöhen, und durch die achtziger Jahre der 80er Jahre, die auf der gleichen, aber verbesserten Struktur gebaut wurden, wurde die Norm. Die Zahl der Gänge stieg weiter und der Porsche 911 im Jahr 2012 zum Beispiel sieben.
Funktionsweise der ICCP
Wenn wir nicht ins Detail gehen, besteht das Arbeitsprinzip der ICIE darin, den rotierenden Input und den Rest des Brutto zu verbinden. Um die Drehzahl der Ausgangswelle zu verändern, sollen sechs Gänge mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen verwendet werden.
Alle Teile der Getriebebox befinden sich in einem einzigen Rahmen (Kurbelgehäuse), wo sie kontinuierlich das Getriebeöl schmieren. Die Getriebebetätigungswelle (Untereinheit) zwischen der sechs Sekundärwelle (U) ist eingepaßt.
Die Zahnräder drehen sich frei auf dem Rampart und die Muffins sind starr am Rampart befestigt und drehen sich nur mit ihr, aber sie können sich entlang ihrer Achse in begrenztem Raum bewegen. Für Kupplungskupplungen sind alle auf der Sekundärwelle befindlichen Gang mit einer zerklüfteten Krone zu versehen. Die Kupplungen haben eine gezackte Krone.
Das Gerät, Overdrive genannt, wurde ursprünglich zusammen mit dem ICIE verwendet, um Kraftstoff auf langen Überläufen mit konstanter hoher Geschwindigkeit zu sparen. In der Zukunft wurde der Mechanismus Teil des [ [NPP]]
Synchronisatoren, die auch an der Sekundärwelle angeordnet sind, erlauben es dem Muff nicht, das frei drehende Zahnrad zu blockieren, bis die Drehzahl gleich der Geschwindigkeit der vorlaufenden Welle der Welle ist. Wenn dies geschieht, wird das Getriebe blockiert und die Drehmomentübertragung durch ihn beginnt.
Getriebeposition
Die Stellung des Hebels kann unterschiedlich sein. Üblicherweise wird in den Hinterradfahrzeugen das untere Ende des Hebels je nach Ausführung direkt in den Kartondeckel oder an der Seite eingesetzt.
Wenn es keine Möglichkeit gibt, den Hebel einzusetzen (und dies ist fast immer der Fall bei den Front-Rad-Antriebsfahrzeugen), werden die Verlängerungskabel verwendet. Alle Schalter sind innerhalb der Box und die Verlängerung der Verlängerungsschnur hängt ganz davon ab, wo sich der Hebel befindet.
In der Regel befindet sich der Hebel entweder auf dem Boden zwischen den Sitzen (in diesem Fall wird er am häufigsten ohne Verlängerungskabel verwendet) oder an den Lenkern. Es gab andere Lösungen in der Geschichte der Automobilindustrie, aber sie waren alle exotisch und sie didnschen nicht zurück.
Interessante Fakten über ICCP
Laut einer Version ist die Idee, einen Mechanismus auf dem Auto zu installieren, der das Schalten ermöglicht, die Welt eine Frau schuldet. Fakt ist, dass Bertha Benz, die am 5. August 1888 ohne das Auto ihres Mannes gefragt war, mit den Kindern von Mannheim nach Pforzheim ging, wo ihre Mutter lebte. Es wurde erwartet, dass sie eine Strecke von 106 km zurücklegen. Auf dem Weg dorthin gab es mehrere Anstiege, die der Benz-Wagen ohne Gangschaltung nicht überwinden konnte-es war einfach nur glitzern. Es war nur mit Hilfe von Menschen, die den Wagen von hinten drängten. Als sie zurückkehrte, beschrieb Bertha das Problem an ihren Mann und schlug vor, das Auto mit einem Gerät zu versehen, das die Arbeit des Motors auf dem Vormarsch erleichtern würde.