Cualquier instalación eléctrica consta de una fuente de alimentación y una transmisión para la transmisión de energía. En la industria del automóvil, se hace referencia a la transmisión como todas las partes para transmitir el par del motor a las ruedas (es decir, la caja de cambios, los actuadores, el diferencial y el tp), o la transmisión solamente. ¿Por qué se llama "caja de cambios manual"? ¿Por qué se llama "caja de cambios manual"?
¿Por qué se llama "caja de cambios manual"?
Utilizando una caja mecánica, el conductor, presionando el pedal, difuminando el embrague, y reordenando la palanca en la posición correspondiente al engranaje deseado, es decir, hace todo "mano", sin ningún mecanismo de soporte.
¿Cuáles son las cajas mecánicas?
Una caja de cambios manual normal permite al conductor cambiar de la primera marcha a la tercera o quinta marcha. El caso especial son las llamadas cajas de engranajes secuenciadas que se utilizan en el puerto del motor. El cuadro Secuencial le permite cambiar el engranaje sólo secuencialmente de una a la segunda, luego a la tercera, y así sucesivamente.
Los méritos del ICAP son que permite al conductor elegir la transferencia de manera arbitraria. Para esto, son amados por los atletas que utilizan todas las posibilidades de un coche
El equipo básico de automóviles modernos puede incluir una caja de cambios manual con cinco o seis engranajes frontales y una zaga. Las cajas de cuatro pasos no se utilizan actualmente, ya que no permiten el uso de todas las características de los motores modernos. Los vehículos "especializados" (por ejemplo, los coches deportivos) pueden tener ocho o más marchas. El aumento se justifica por la necesidad de transmitir el par a esos límites que son efectivos para el vehículo. Por ejemplo, si el motor produce un par máximo a una velocidad baja (que es típico de motores de múltiples cilindros como V6, V8), solo caerá a alta velocidad si el motor se acelera. Para evitar este efecto, aumente el número de transferencias. En este caso, incluso si la velocidad máxima se alcanza en el engranaje más alto, el motor sigue funcionando en su rango efectivo.
Una caja de cambios manual de tres niveles de tres niveles en los años de la posguerra ha ganado a los estadounidenses el apodo de "Tres en el árbol"
Por cierto, este algoritmo es correcto en condiciones diametralmente opuestas. Por ejemplo, para superar la velocidad de un oficial de policía, es necesario ralentizar la velocidad y empezar a dispersar el engranaje reducido que corresponde a la velocidad actual.
Historia de la transmisión mecánica
La transmisión manual es la primera en la historia que transmite el par disponible cuando la velocidad máxima del vehículo comienza a superar la capacidad de la línea recta, es decir, la única transmisión. Se supone que el primer prototipo de ICCI fue inventado por Louis Panar y Emil Levassan a finales del siglo XIX. Su transmisión mecánica, como en el moderno, utilizó un conjunto de ruedas de engranaje con diferentes relaciones de engranajes para engranajes delanteros y un engranaje para la parte trasera.
En Cars Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX STI, el interruptor del MIT es parte del conjunto de los principios. Para el Porsche 911 moderno, la palanca está disponible como una opción
Como es ahora, los engranajes de los engranajes se reforzaron en el eje secundario, que se movió a lo largo de su eje, lo que permitió que el diferente tamaño de las ruedas dentadas entrara en el embrague de un engranaje fijo en el eje primario.
MCP sincronizado y sincronizado
En la caja de cambios, para que no hubiera necesidad de parar el coche para cambio de velocidades, el engranaje estaba todo en constante rotación. Esa decisión en esa etapa del progreso técnico fue la única y, por supuesto, sus deficiencias. Solo la perversa rotación de los engranajes permitía el traslado del engranaje, o no hubiera sido posible colocarlos en el embrague del engranaje. Naturalmente, el manejo de una caja de cambios "no sincronizada" requería mucha habilidad del conductor-era necesario cambiar de equipo a tiempo-cuando el coche alcanzó una cierta velocidad. Aun así, sin embargo, el trabajo de la caja en el momento de la conmutación fue acompañado por el rascador de corazón que produjo los engranajes, que no cayó inmediatamente en el cordón.
El Tesla Roadster estaba planeado originalmente para ser equipado con una "pseudo" caja de cambios manual, pero debido a la complejidad de la producción, el fabricante renunció a esta idea
En los coches modernos, gracias al uso de dispositivos especiales llamados sincronizadores, este problema se ha reducido al mínimo. La esencia de su acción es que los engranajes siguen girando constantemente, pero en el momento correcto su rotación se detiene y se fijan en el eje. Luego los engranajes, moviéndose hacia la palanca, entran en el cordón, y comienzan a girar de nuevo, ya juntos. La moderna caja sincronizada se aplicó por primera vez a Porsche 356, 1952. Los sincronizadores cónicos se instalaron en la caja. Esta invención proporcionó paquetes mecánicos de diseño similar, que pronto comenzaron a equipar todos los coches, llamado "Tipo de Porsche". Abrió el camino para aumentar el número de marchas, y para los años ochenta las cajas de cinco etapas, construidas sobre la misma pero mejorada estructura, se convirtieron en la norma. El número de marchas continuó aumentando y el Porsche 911 en 2012, por ejemplo, siete.
Cómo funciona el ICCP
Si no vamos a entrar en detalles, el principio de trabajo del ICIE es conectar la entrada rotativa y el resto del bruto. Con el fin de cambiar la velocidad de rotación del eje de salida, se utilizarán seis marchas con diferentes relaciones de engranajes.
Todas las partes de la caja de cambios están en un solo marco (cárter), donde están lubricando continuamente el aceite de transmisión. Se ha instalado el eje de accionamiento del engranaje (subunidad) entre el eje secundario (sub-conocido).
Los engranajes giran libremente sobre la ramera y los muffins se fijan rígidamente a la rampart y giran solamente con ella, pero pueden moverse a lo largo de su eje en un espacio limitado. Para los acoplamientos de embrague, todos los artes situados en el eje secundario estarán equipados con una corona dentada. Los cupletes tienen una corona dentada de vuelta.
El dispositivo, llamado Overdrive, se utilizó originalmente con el ICIE para ahorrar combustible en largos sobrerecorridos con una velocidad constante alta. En el futuro, el mecanismo se convirtió en parte del [[PNP]]
Los sincronizadores, que también están en el eje secundario, no permiten que la muff bloquee el engranaje de rotación libre hasta que la velocidad sea igual a la velocidad del eje principal del eje. Cuando esto ocurre, el engranaje está bloqueado y la transmisión del par a través de él comienza.
posición de caja
La posición de la palanca puede ser diferente. Por lo general, en los vehículos de tracción trasera, el extremo inferior de la palanca se inserta directamente en la tapa de la caja o en el lateral, dependiendo del diseño.
Si no hay opción de insertar la palanca (y esto es casi siempre el caso en los vehículos de tracción delantera), se utilizan los cordones de extensión. Todos los interruptores están dentro de la caja y la extensión del cordón de extensión depende enteramente de donde se encuentra la palanca.
Por lo general, la palanca está en el piso entre los asientos (en cuyo caso se usa más a menudo sin cables de extensión) o en el manillar. Hubo otras soluciones en la historia de la industria automotriz, pero todas eran exóticas y no volvieron.
Datos interesantes sobre ICCP
Según una versión, la idea de instalar un mecanismo en el coche que permita cambiar de equipo, el mundo debe a una mujer. Y es que Bertha Benz, que había estado en demanda sin el coche de su marido el 5 de agosto de 1888, fue con los hijos de Mannheim a Pforzheim, donde vivía su madre. Se esperaba que cubriera una distancia de 106 km. En el camino había varias subidas que el coche de Benz no podía superar sin cambio de velocidad-era simplemente fallos. Fue sólo con la ayuda de gente que estaba empujando el carro por detrás. Cuando regresó, Bertha describió el problema a su marido y sugirió que el coche fuera equipado con un dispositivo que facilitaría el trabajo del motor en la subida.