Każda instalacja zasilania składa się ze źródła zasilania i przekładni do przesyłu energii. W przemyśle samochodowym przekaz jest określany jako wszystkie części do transmisji momentu obrotowego z silnika do kół (czyli skrzyni biegów, siłowników, mechanizmu różnicowego i tp), lub tylko przekładni. Dlaczego nazywa się "manualna skrzynia biegów"? Dlaczego nazywa się "manualna skrzynia biegów"?
Dlaczego nazywa się "manualna skrzynia biegów"?
Przy użyciu mechanicznej skrzyni, kierowcy, tłoczenia pedału, rozmycia sprzęgła, a także zmiany ustawienia dźwigni w pozycji odpowiadającej pożądanym przekładom, czyli sprawia, że wszystko "ręka", bez żadnych mechanizmów pomocniczych.
Jakie są skrzynie mechaniczne?
Normalna manualna skrzynia biegów pozwala kierowcy przestawiać się z pierwszego biegu na trzeci lub piąty bieg. Szczególnym przypadkiem są tak zwane sekwencjonowane skrzynie biegów, które są używane w porcie samochodowym. Okno Sekwencyjne umożliwia przełączanie biegów tylko kolejno od jednego do drugiego, a następnie do trzeciego itd.
Zasadność ICAP jest taka, że pozwala kierowcy wybrać transfer w sposób arbitralny. Do tego są kochani sportowcy, którzy wykorzystują wszystkie możliwości samochodu
Podstawowy sprzęt nowoczesnych samochodów może zawierać manualną skrzynię biegów z pięcioma lub sześcioma przednimi zębkami i jednym tailback. Skrzynie czterostopowe nie są obecnie stosowane, gdyż nie pozwalają na wykorzystanie wszystkich funkcji nowoczesnych silników. "Specjalistyczne" pojazdy (np. samochody sportowe) mogą mieć osiem lub więcej biegów do przodu. Wzrost jest uzasadniony potrzebą przekazania momentu obrotowego do tych limitów, które są skuteczne dla pojazdu. Na przykład, jeśli silnik wytwarza maksymalny moment obrotowy przy małej prędkości obrotnej (co jest typowe dla silników wielocylindrów takich jak V6, V8), to w przypadku prędkości obrotnej silnik spadnie tylko do dużych prędkości obrotnych. Aby uniknąć tego efektu, należy zwiększyć liczbę transferów. W tym przypadku, nawet jeśli maksymalna prędkość osiągana jest na najwyższym biegu, silnik nadal działa w swoim efektywnym zakresie.
Trzywarstwowa manualna trójwarstwowa skrzynia biegów w latach powojennych zyskała Amerykanom pseudonim "Trzy na drzewie"
Przy okazji, ten algorytm jest prawidłowy w diametralnie przeciwnych warunkach. Na przykład, aby pokonać prędkość policjanta, konieczne jest spowolnienie prędkości i rozpoczęcie rozpraszania zredukowanej narzędzi, która odpowiada bieżącej prędkości.
Historia przekładni mechanicznej
Przekładnia ręczna jest pierwszą w historii przekazywaniem momentu obrotowego, który jest dostępny, gdy maksymalna prędkość pojazdu zaczyna przekraczać możliwości linii prostej, to jest tylko transmisja. Zakłada się, że pierwszy prototyp ICCI został wynaleziony przez Louisa Panara i Emila Levassana pod koniec dziewiętnastego wieku. Ich mechaniczna przekładnia, podobnie jak we współczesnym, wykorzysta zestaw kół zębatych o różnych przełożeniach przekładni dla kół przednich i jednego biegu na tył.
W samochodach Subaru Impreza WRX, Subaru Impreza WRX STI, przełącznik MIT jest częścią zestawu tenetek. Dla nowoczesnego Porsche 911, dźwignia jest dostępna jako opcja
Jak już teraz, koła zębowe przekładane były na wał wtórny, który poruszał się wzdłuż jego osi, co pozwoliło na zastosowanie różnych wielkości kół postrzępionych do wejścia sprzęgła stałych kół zębowych na wałku podstawowym.
Niezsynchronizowany i zsynchronizowany MCP
W skrzyni biegów, tak, że nie było potrzeby zatrzymania samochodu na zmianę biegów, bieg był cały w ciągłym rotacji. Ta decyzja na tym etapie postępu technicznego była jedyną, a oczywiście jej niedociągnięciami. Tylko perwersalna rotacja biegów pozwoliła na przeniesienie biegu, albo nie byłoby możliwe umieszczenie ich w sprzęgła biegu. Naturalnie, obsługa takiej "niezsynchronizowanej" skrzyni biegów wymagała dużo umiejętności od kierowcy-trzeba było przestawiać bieg na czas-kiedy samochód osiągnął określoną prędkość. Nawet tak, jednak prace skrzyni w czasie zamiany towarzyszyły mu karuzelowego drapaka, który wyprodukował przekładki, które nie od razu wpadły w kordon.
Tesla Roadster pierwotnie planowano wyposażyć w "pseudo" manualną skrzynię biegów, ale ze względu na złożoność produkcji, producent zrezygnował z tego pomysłu
W nowoczesnych samochodach, dzięki zastosowaniu specjalnych urządzeń zwanych synchronizatorami, problem ten został zredukowany do minimum. Istotą ich działania jest to, że przekładnie są ciągle stale obracające się, ale w odpowiednim momencie ich rotacja jest zatrzymana i są zamocowane na wale. Następnie biegów, poruszając się w kierunku dźwigni, wejść do kordonu, i zacząć kręcić się ponownie, już razem. Nowoczesny zsynchronizowany box został po raz pierwszy zastosowany do Porsche 356, 1952. Synchronizatory stożkowe zostały zainstalowane w polu. Wynalazek ten dostarczyl mechaniczny paczki podobnego projektu, który wkrótce zaczął zaopatrując wszystkie samochody, zwane "Typem Porsche". Otworzyła ona drogę do zwiększenia liczby biegów, a do lat osiemdziesiątych pięciostopniowe skrzynie, zbudowane na tej samej, ale ulepszonej strukturze, stały się normą. Liczba biegów nadal rosła, a Porsche 911 w 2012 roku, na przykład, siedem.
Jak działa ICCP
Jeśli nie przejdziemy do detali, zasada działania ICIE polega na podłączanie wirujących wejść i pozostałych części brutto. W celu zmiany prędkości obrotowej wału wyjściowego stosuje się sześć kół zębatych o różnych współczynnikach zębatych.
Wszystkie części skrzyni biegów znajdują się w jednej ramie (skrzynka korbowa), gdzie są stale smarowujące olej przekładni. Zamontowany został trzon siłowni zębatej (podjednostka) pomiędzy sześcioma wtórnymi (pod znanymi) szybami.
Przekładnie obracają się swobodnie na rampach, a muffinki są sztywno zamocowane do rampy i obracają się tylko z nim, ale mogą poruszać się wzdłuż jego osi w ograniczonej przestrzeni. W przypadku sprzęgła sprzęgła wszystkie narzędzia znajdujące się na wale wtórnym powinny być wyposażone w koronę postrzępioną. Kuplety mają zwrot jagged korony.
Urządzenie, o nazwie Overdrive, zostało pierwotnie wykorzystane wraz z ICIE do oszczędzania paliwa na długich przejazdach z ciągłą dużą prędkością. W przyszłości mechanizm stał się częścią [ [ NPP]]
Synchronizatory, które znajdują się również na wale dodatkowym, nie pozwalają na zablokowanie swobodnie obracającego się biegu aż do momentu, gdy prędkość obrotowa równa się prędkości obrotowej wału czołowego wału. W takim przypadku bieg jest blokowany, a przełożenie momentu obrotowego przez niego zaczyna się.
pozycja skrzyni biegów
Położenie dźwigni może być inne. Zazwyczaj w pojazdach z napędem ręcznym, dolne końce dźwigni są wkładane bezpośrednio w pokrywkę kartonową lub po stronie, w zależności od konstrukcji.
Jeśli nie ma opcji, aby włożyć dźwignię (a to prawie zawsze jest w przypadku pojazdów z napędem na przednie koła), używane są przedłużacze. Wszystkie wyłączniki znajdują się wewnątrz skrzyni, a przedłużenie kabla przedłużania zależy całkowicie od miejsca, w którym znajduje się dźwignia.
Zazwyczaj dźwignia znajduje się albo na podłodze pomiędzy siedzeniami (w tym przypadku najczęściej jest ona używana bez przedłużaczy), albo na kierownicy. Były inne rozwiązania w historii przemysłu motoryzacyjnego, ale były to wszystkie egzotyczne i nie wróciły.
Ciekawe fakty na temat ICCP
Według jednej wersji, pomysł zainstalowania mechanizmu na samochodzie, który pozwala na przestawianie biegów, świat zawdzięcza kobiecie. Faktem jest, że Bertha Benz, który był na żądanie bez samochodu męża 5 sierpnia 1888 roku, udał się z dziećmi z Mannheim do Pforzheim, gdzie mieszkała jej matka. Spodziewano się, że będzie obejmował odległość 106 km. Po drodze było kilka wzniesień, że samochód Benz nie mógł pokonać bez zmiany biegów-to było po prostu błyszczanie. To było tylko z pomocą ludzi, którzy pchali wózek z tyłu. Po powrocie Bertha opisała problem swojemu mężowi i zasugerowała, że samochód wyposażony jest w urządzenie, które ułatwiłoby pracę silnika na podrywce.