Haldex jest samoubalansem, biszowatym, wiszącym i elektronicznym sterowaniem.
Mufty Haldeksu rozwijają znane blisko sto lat zasady lepkości lepkości (słodu) poprzez zastosowanie elementów elektronicznych. Po uratowaniu głównego celu różnicowego, idea firmy Haldex jest nowym krokiem w teorii i praktyce przemysłu motoryzacyjnego. Jest to rodzaj "inteligentnego" mechanizmu różnicowego, który określa parametry pracy przekładni, biorąc pod uwagę nie tylko prędkość obrotową kół, ale również tryby silnika, hamulce i układy pomocnicze.
Historia budowy sprzętów Haldex
Haldex został wynaleziony w 1988 roku przez szwedzkiego inżyniera i byłego rajdowego kierowcę, Sigvarda Johanssona, który zainicjował ideę automatycznej redystrybucji momentu obrotowego wśród pojazdów w nieprzewidywalnych warunkach rajdu. W 1992 roku sprzedał swój wynalazek szwedzkiej firmie Haldex, specjaliści, którzy wprowadzili ją w projekt czterokołowych przekładni transmisjowych Quattro, realizując koncepcję automatycznego załączania kompletnej przekładni. W pojeździe z pełnym napędem. Maszyny seryjne z Haldex zostały wydane od 1998 roku. Pierwszym z nich był Audi A3 Quattro, Audi TT i VW Golf.
Urządzenie i zasada działania firmy Haldex
W pojazdach wyposażonych w sprzęg Haldex, główna część momentu obrotowego jest przenoszona na oś przednią w warunkach standardowych. Mechaniczna część sprzęgła jest formowana przez pakiet dysków ciernych, które nie mają kontaktu ze sobą podczas ruchu w normalnych warunkach. Połowa dysków jest podłączona do wirnika, drugi jest podłączony do wału napędowe osi tylnej. Ciało mufy jest pełne oleju. Wstępne ciśnienie oleju ustawia się za pomocą pompy elektrycznej. Jest to pierwszy elektroniczny składnik systemu, który zapewnia minimalną odległość między dyskami, a w konsekwencji redukcję prędkości obrotu silnika. Ciśnienie robocze stosuje się dla pompy tłokowej, która opiera się na różnicy między obrotową prędkością wejścia (wał) a wyjściem (różnicą tylną)). Zwiększenie prędkości bazowej głównej pompy jezdnej zwiększa ciśnienie w układzie, a siła przenoszona jest do cylindra hydraulicznego, tarcz tarczowych. Tak więc, wzdłużność pomiędzy mostkami jest rozdzielana jako procent normalnego ruchu 100/0 do 50/50 z całkowitą utratą przyczepności na przednich kołach. Jednocześnie należy osiągnąć optymalny rozkład momentu obrotowego i działania muftu poprzez dostosowanie działania pompy dmuchanej do jednostek odbierających i przetwarzającej pedału przyspieszenia, prędkości obrotowej wału silnika oraz jednostek sterujących ABS i ESP. W chwili obecnej produkowane są pojazdy z czwartą generacją pojazdów silnikowych Haldex. Pierwsze pokolenie Hadleks-innowacyjne na swój czas, ale dalekie od idealnego, stosowane było do 2002 roku. W tej drugiej generacji urządzeń, druga generacja generalnej konstrukcji muftu została połączona w jednostkę z tylnym mechanizmem różnicowym, a moduł elektrohydrauliczny został wprowadzony jako osobny element, dzięki czemu łatwo go wymienić. Aby wydłużyć odstęp międzyobsługowy, producent zwiększył ilość oleju. Dodatkowo, zawór elektromagnetyczny w układzie został zastąpiony zaworem hydraulicznym. Dzięki temu zwiększyła się szybkość "przywracania" systemu do zmiany warunków drogowych.
Trzecia generacja firmy Haldex otrzymała indeks PreX. Jego główną cechą było wprowadzenie jeszcze bardziej wydajnej pompy elektrycznej i instalacji do układu sterowania hydrobutli zaworu bezpowrotnego, co umożliwiło możliwość wcześniejszego zablokowania mufy elektroniki. W wyniku tego pełny cykl blokady został zredukowany do 150 milisekund.
W czwartym pokoleniu zmiany projektowe radykalnie zmieniły zachowanie systemu. Pompa owocowa została wyeliminowana, a ciśnienie w układzie mutacji tworzy potężną pompę elektryczną. Moment przeniesienia napędu jest określany przez jednostkę sterującą kompletną przekładnią z zaworem sterującym zamknięcia sprzęgła. Mutacja jest obecnie w pełni napędzana elektroniką, a różnica między kołami kół kół i tylnych osi nie jest warunkiem jego włączenia niezależnie od warunków drogowych. Tylna główna przekładnia jest teraz na stałe, a jednostka sterująca otrzymuje informacje od przetworników czujników przyspieszenia poprzecznego, przyspieszenia wzdłużnego pojazdu, prędkości silnika, położenia akceleratora, prędkości kół, wyłącznika sygnału stopu i kąta skrętu kierownicy. Główny sygnał trafia z pedału gazu, a nawet przy normalnym przyspieszeniu muftu jest blokowany nie przez wynik, ale zapobiegający tarczowi kół.
Haldex Dodaj i Minus
Główną zaletą systemu Haldex jest to, że samochód, w rzeczywistości, staje się 4x4, ale zachowuje wszystkie zalety napędu przedniego koła. Jednocześnie system zapobiega zwiększonym obciążeniu na przekładni podczas parkowania i manewrowania, a w dowolnych konfiguracjach łączy się z ABS, ASR, EDS i ESP.
Wady systemu Haldex to m.in. masa objętości przestrzeni bagażowej, która prowadzi do utraty użytecznej objętości bagażnika, a także fakt, że istnieje wiele elementów elektronicznych i hydraulicznych, które redukują niezawodność w porównaniu do urządzeń czysto mechanicznych. Wielu właścicieli pojazdów firmy Haldex odnotowuje również duże prawdopodobieństwo przegrzewania się sprawy mufti podczas jazdy w mieście.