
Jednym z najczęstszych problemów doświadczanych przez właścicieli samochodów jest niedorzeczność, która z niezrozumiałych powodów nagle odmawia włączenia się lub jest zaliczana z dużym wysiłkiem. Dotyczy to nie tylko "mechaniki": tryb R jest bardzo często nie zaliczany do samochodów z ACPR. Po co zacząć szukać przyczyny tej usterki? Dlaczego pojazd z ICP lub ACPR nie skręca się na tylnym biegu? Dlaczego nie można włączyć postu na ICPPC? Dlaczego nie można włączyć postu na ICPPC?
Dlaczego nie można włączyć postu na ICPPC?
Zgodnie z danymi statystycznymi, "mechanika" problemu z włączeniem tylnego przekładni pojawia się częściej niż na "maszynie". Jest tylko kilka powodów, dla których nie jest wliczony lub tylny transfer pojazdów z ILPF jest wliczony.

1. sprzęgło odwróciło się nie do końca. Innymi słowy, sprzęgło sprzęgło nie jest końcem tarczy ciśnieniowej. Często trudno jest włączyć jakiekolwiek narzędzia z niewłaściwymi lub nie do końca sprzęgła, ale na niektórych modelach ze względu na szczególny charakter ICSR, kwestia ta wpływa jedynie na przełożenie końcowe. Częściowemu sprzęgowi sprzęgła często towarzyszy głośny skrawek lub crunch.
2. Pokonanie dźwigni lub napędów trakcyjnych skrzyni biegów. W celu usunięcia niniejszego ustępu należy przeprowadzić dokładną analizę transmisji. Jeśli uszkodzony podzbiór zostanie znaleziony, zastąp go.
3. Niewystarczająca transmisja lub utrata płynu transmisyjnego. Wielu właścicieli samochodów na pewno ma pewność, że olej w manualnej skrzyni biegów jest na całe życie samochodu. W rzeczywistości tak się nie dzieje: jak wyczyny ropy naftowej, ropa w punkcie kontrolnym traci niektóre z jego właściwości pracy, a także może po prostu uciec, gdy integralność węzła jest naruszona. Problemy z olejem miałyby negatywny wpływ na włączenie wszystkich biegów, nie tylko z tyłu. Konieczne jest sprawdzenie poziomu oleju w ICAC oraz, w razie potrzeby, dodanie/zastąpienie go.
4. Regulacja przypadku skrzyni biegów jest łamana. Właściciele pojazdów VAZ są szczególnie dotknięci tą problematyką: nie są włączani lub wyłączani zębatymi zębatkami wstecznokoreakowe. W tym przypadku wyjście jest jedno-do regulowania kardana kulis z ICIE.
Przy okazji, niektóre samochody mają trudności z przełączeniem się z powrotem w, nie złamania, ale po prostu cechą modelu. W przypadku tych maszyn zaleca się przełożenie sprzęgła lub najpierw skręt na pierwszym biegu-wtedy łatwiej będzie włączyć się na tylnym biegu. Dlaczego tło nie zmieni się w ACPR? Dlaczego tło nie zmieni się w ACPR?
Dlaczego tło nie zmieni się w ACPR?
Problem z odkręcający się plecami to nie tylko "mechanika", ale także "karabin maszynowy". I tu też jest problem.

1. Niewystarczająca ilość oleju w ACPR lub konieczność jego wymiany. Olejek w skrzyni biegów to pierwsza rzecz, z którą warto zacząć od momentu, gdy trudno jest włączyć się z tyłu zębatki. Ponadto, olej w pistolecie podmaszynowym mógł stracić swoje właściwości robocze, co oznacza, że czas się go zmienić.
2. tarcze talerzowe tarczy tarczowej. W zależności od stopnia zużycia, ta usterka może mieć wpływ tylko na odwrócenie, ale może również wpływać na tryb D (w takim przypadku pojazd jest tylko od 1 do 2 prędkości tylko). Używane jednostki dyskowe muszą być zastąpione nowymi napędami.
3. Sears of the lead drum of the solar sexton. W tym przypadku tylny bieg nie zostanie włączony, a pojazd będzie napędzany tylko z pierwszą prędkością. Aby rozwiązać ten problem, musisz wymienić bęben.
4. Wtarcie pikantne na taśmie hamulcowej. Nie ma on wpływu na tryb D, ale po przełączeniu na R, samochód po prostu się nie ruda.
5. Nosek lub krawędź tłoka z taśmy hamulcowej. Ten błąd nie ma również wpływu na ruch w przód i wybór narzędzi w trybie D.
6. Zawór w obudowie crollock lub solenoid został przerwany i zaplombowany.
7. Brak sprzęgła czołowej pompy olejowej z konwerterem momentu obrotowego. Jeżeli bieg jazdy jest zepsuty lub jest wyłączony, nie zostanie włączony ani posterd, ani D-mode.