واحدة من المشاكل الأكثر شيوعا التي يعاني منها أصحاب السيارات هي الستيرنس ، الذي ، لأسباب غير مفهومة ، يرفض فجأة أن يتم تشغيله أو يتم تضمينه مع قدر كبير من الجهد. وهذا لا ينطبق فقط على "الميكانيكا" : فالأسلوب R عادة ما يكون غير مدرج في السيارات مع مكتب منع الأزمات والخروج منها. لماذا نبدأ البحث عن سبب هذا العطل ؟ لماذا لا تتحول المركبة مع برنامج المقارنات الدولية أو لجنة منع الأزمات والخروج منها إلى العجلات الخلفية ؟ لماذا لا يتم تشغيل البريد على ICPC ؟ لماذا لا يتم تشغيل البريد على ICPC ؟
لماذا لا يتم تشغيل البريد على ICPC ؟
ووفقا للإحصاءات ، فإن "الميكانيكا" للمشكلة مع إدراج الإرسال الخلفي تظهر في كثير من الأحيان على أنها "آلة". ولا توجد سوى أسباب قليلة لعدم إدراجها أو إدراجها في نقل المركبات مع صندوق الأمم المتحدة للسكان.
1. لم يتم انهاء القابض حتى النهاية. وبعبارة أخرى ، فان القابض الخاص بالقابض ليس نهاية قرص الضغط. وغالبا ما يكون من الصعب تشغيل أي معدات مع الخطأ أو لا حتى نهاية القابض ، ولكن على بعض النماذج بسبب الطبيعة الخاصة لكل من ICSRs ، فإن هذه المسألة لا تؤثر إلا على أجهزة البريد. وغالبا ما ترافق القابض الجزئي للنادي بسكب صاخب أو بضغط شديد.
2-نزع فتيل العلب أو أقراص الجر من علبة التروس. ومن أجل حذف هذه الفقرة ، يجب إجراء فحص دقيق لعملية النقل. اذا تم ايجاد عنصر تالف ، قم باستبداله.
3-عدم كفاية الإرسال أو فقدان السوائل العابرة للغير. العديد من مالكي السيارات متأكدون من أن النفط الموجود في علبة التروس اليدوي هو لحياة السيارة. والواقع أن هذا ليس هو الحال : فكما يستغل النفط ، يفقد النفط عند نقطة التفتيش بعض خصائص عمله ، ويمكنه أيضا أن يعمل ببساطة عندما تنتهك وحدة العقدة. إن مشاكل النفط سيكون لها تأثير سلبي على تضمين كل التروس ، وليس فقط المؤخرة. ومن الضروري التحقق من مستوى النفط في المركز الدولي للمحاسبين ، وإضافة / استبداله إذا لزم الأمر.
4-يتم تعديل حالة علبة التروس. ومما يؤثر بشكل خاص على أصحاب المركبات في VAZ أن هذه المشكلة هي : عدم تشغيل أو عدم تشغيل معدات المرحلة النهائية المصابة بسوء استخدام المركبات الخلفية. وفي هذه الحالة ، فإن المخرج سيكون لمرة واحدة لتنظيم سيارة كاردان كوليس من IICE.
بالمناسبة ، بعض السيارات تجد صعوبة في التحول مرة أخرى إلى الوراء ، وليس الكسر ، ولكن ببساطة ميزة للنموذج. وبالنسبة لهذه الآلات ، فإنه يوصى بإعادة وضع القابض أو التحول أولا إلى الترس الأول-ثم سيكون من الأسهل تشغيلها على الترس الخلفي. لماذا لا تقوم الخلفية بتشغيل ACPR ؟ لماذا لا تقوم الخلفية بتشغيل ACPR ؟
لماذا لا تقوم الخلفية بتشغيل ACPR ؟
إن مشكلة العودة إلى الوراء ليست مجرد "ميكانيكيات" فحسب ، بل إنها أيضا "بندقية آلية". وهنا المشكلة ، أيضا.
1-عدم كفاية النفط في مكتب منع الأزمات والتعافي منها أو الحاجة إلى الاستعاضة عنها. أما الزيت في علبة التروس فهو أول شيء يبدأ به عندما يكون من الصعب أن نتحول إلى الجزء الخلفي من المعدات. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن الزيت في مدفع رشاش قد يكون فقد خصائص عمله ، مما يعني أن الوقت قد حان لتغييره.
2. أقراص لاسطوانة وحدة اسطوانة وحدة الربط. وفقا لدرجة التآكل ، فان هذا الخلل قد يؤثر فقط على العكس ، ولكن قد يؤثر أيضا على نمط D (في هذه الحالة تكون المركبة من 1 الى 2 سرعات فقط). يجب أن يتم استبدال وحدات القرص المستخدمة بوحدات تشغيل جديدة.
3. سيرز الطبول الرصاصي للجنس الشمسى. وفي هذه الحالة ، لن يتم تضمين الترس الخلفي وسيتم توجيه السيارة فقط في السرعة الأولى. لحل المشكلة ، يجب أن تقوم باستبدال الأسطوانة.
4. الإرتداد بالتصفيح على شريط الفرامل. ليس لها أي تأثير على النمط D ، ولكن عند الانتقال الى R ، فان السيارة لا تتحرك ببساطة.
5. الأنف أو حافة المكبس لشريط المكابح. وهذا الخطأ أيضا لا يتأثر بالحركة الأمامية واختيار الترس في نمط دال.
6. تم قطع وختم صمام في crolock أو solenoid.
7. لا يوجد مخلب من مضخة الزيت الرائدة بمحول عزم الدوران. اذا تم كسر ترس القيادة أو اذا كان غير صحيح ، فلن يتم تشغيل أي منهما باستخدام الجهاز أو نمط D.