Haldex es un control de autoequilibrio, basado en el whisky, el whisky y el control electrónico.
El muft de Haldex ha estado desarrollando un conocido casi cien años del principio de diferencial viscoso (malta) a través del uso de componentes electrónicos. Después de salvar el principal propósito del diferencial, la idea de Haldex es un nuevo paso en la teoría y la práctica de la industria automotriz. Es una especie de diferencial "inteligente", que especifica parámetros para el funcionamiento de la transmisión, teniendo en cuenta no solo la velocidad de rotación de las ruedas, sino también los modos de motor, frenos y sistemas auxiliares.
Historia de la construcción de los acopladores Haldex
Haldex fue inventado en 1988 por el ingeniero sueco y ex piloto de rally, Sigvard Johansson, quien inició la idea de redistribución automática de par entre los vehículos en condiciones impredecibles de la concentración. En 1992, vendió su invento a la empresa sueca Haldex, cuyos especialistas lo introdujeron en el diseño de la transmisión de cuatro ruedas Quattro, realizando el concepto de transmisión completa de forma automática. En un vehículo con una tracción total. Las máquinas serie con Haldex han sido liberadas desde 1998. El primero fue Audi A3 Quattro, Audi TT y VW Golf.
Dispositivo y principio de funcionamiento de Haldex
En los vehículos equipados con el acoplador Haldex, la parte principal del par se transmitirá al eje delantero en condiciones estándar. La parte mecánica del acoplador está formada por un paquete de discos de fricción que no tienen contacto entre sí durante el movimiento en condiciones normales. La mitad de los discos están conectados al rotor, el otro está conectado al eje de transmisión del eje trasero. El cuerpo de la muff está lleno de aceite. La presión del aceite preliminar será fijada por la bomba eléctrica. Este es el primer componente electrónico del sistema que proporciona la distancia mínima entre los discos y, como consecuencia, la reducción de velocidad del motor. La presión de trabajo se utilizará para la bomba de émbolo, que se basa en la diferencia entre la velocidad de rotación de la entrada (el eje) y la salida (diferencial trasero). El aumento de la velocidad base de la bomba de impulsión principal aumenta la presión en el sistema, y la fuerza se transfiere al cilindro hidráulico, los discos de fricción. Así, el empuje entre los puentes se asigna como un porcentaje del movimiento normal 100/0 a 50/50 con una pérdida total de adherencia en las ruedas delanteras. Al mismo tiempo, la distribución óptima del par y el funcionamiento de la muft se logrará ajustando la operación de la bomba de soplador a las unidades receptoras y de procesamiento de la posición del pedal del acelerador, las velocidades del eje del motor y las unidades de control ABS y ESP. En la actualidad, se están produciendo vehículos con una cuarta generación de vehículos de motor Haldex. La primera generación de Hadleks-innovadora para su tiempo, pero lejos de ser perfecta, se aplicó hasta 2002. En esta segunda generación de dispositivos, la segunda generación de la construcción general de la muft se combinó en una unidad con un diferencial trasero, y el módulo electro-hidráulico se introdujo como un componente separado, lo que facilita su sustitución. Para ampliar el intervalo de interservicios, el fabricante aumentó la cantidad de aceite. Además, la válvula electromagnética del sistema ha sido sustituida por una válvula hidráulica. Esto ha aumentado la velocidad de la "recuperación" del sistema para cambiar las condiciones de la carretera.
La tercera generación de Haldex recibió un índice de PreX. Su característica principal fue la introducción de una bomba eléctrica aún más productiva e instalación en el sistema de control del hidrocilindro de la válvula de no retorno, lo que posibilitó la posibilidad de bloqueo anticipado de la muff de la electrónica. Como resultado, el ciclo completo de bloqueo se ha reducido a 150 milisegundos.
En la cuarta generación, los cambios de diseño cambiaron radicalmente el comportamiento del sistema. La bomba de fruta ha sido eliminada y la presión en el sistema de muct crea una poderosa bomba de energía eléctrica. El par de transferencia se especificará por la unidad de control de la transmisión completa con la válvula de control de cierre del acoplador. El mucón ahora está totalmente impulsado por la electrónica y la diferencia entre las ruedas de las ruedas de las ruedas y el eje trasero no es una condición de su inclusión independientemente de las condiciones de la carretera. El engranaje principal de fondo se encuentra ahora en forma permanente y la unidad de control recibe información de los transductores de los sensores de aceleración transversal, la aceleración longitudinal del vehículo, las velocidades del motor, las posiciones del acelerador, la velocidad de las ruedas, el interruptor de señal de parada y el ángulo de la rueda de dirección. La señal principal va del pedal del gas, e incluso con la aceleración normal de la muft se bloquea no por el resultado, sino para evitar la goleada de la rueda.
Haldex Add y Minus
La principal ventaja del sistema Haldex es que el coche, de hecho, se convierte en un 4x4, pero conserva todas las ventajas de la tracción delantera. Al mismo tiempo, el sistema evita una mayor carga en la transmisión durante el estacionamiento y las maniobras, y en cualquier configuración se combina con ABS, ASR, EDS y ESP.
Las carencias del sistema Haldex incluyen la masa del volumen del maletero que lleva a la pérdida del volumen útil del maletero, así como el hecho de que hay muchos componentes electrónicos e hidráulicos que reducen la fiabilidad respecto a los dispositivos puramente mecánicos. Muchos propietarios de vehículos Haldex también notan una alta probabilidad de sobrecalentamiento del caso mufti mientras se conduce en la ciudad.