Haldex est un contrôle auto-équilibré, murmuré, murmuré et électronique.
La muft de Haldex développe depuis près de cent ans le principe de l'écart visqueux (malt) par l'utilisation de composants électroniques. Après avoir sauvé le but principal de l'écart, l'idée de Haldex est une nouvelle étape dans la théorie et la pratique de l'industrie automobile. C'est une sorte de différentiel "intelligent", qui spécifie des paramètres pour le fonctionnement de la transmission, en prenant en compte non seulement la vitesse de rotation des roues, mais aussi les modes moteur, les freins et les systèmes auxiliaires.
Histoire de la construction des coupleurs Haldex
Haldex a été inventé en 1988 par l'ingénieur suédois et ancien pilote de rallye, Sigvard Johansson, qui a initié l'idée d'une redistribution automatique du couple entre les véhicules dans des conditions imprévisibles du rallye. En 1992, il a vendu son invention à la société suédoise Haldex, dont les spécialistes l'ont introduit dans la conception de la transmission à quatre roues motrices Quattro, réalisant ainsi le concept de la transmission complète automatique. Dans un véhicule avec un disque complet. Des machines série avec Haldex ont été publiées depuis 1998. Le premier était Audi A3 Quattro, Audi TT et VW Golf.
Dispositif et principe d'exploitation de Haldex
Sur les véhicules équipés du coupleur Haldex, la partie principale du couple doit être transmise à l'essieu avant dans des conditions normales. La partie mécanique du coupleur est formée par un ensemble de disques de friction qui n'ont pas de contact entre eux pendant le mouvement dans des conditions normales. La moitié des disques est reliée au rotor, l'autre est reliée à l'axe de l'essieu arrière. Le corps de la boue est plein de pétrole. La pression d'huile préliminaire doit être fixée par la pompe électrique. Il s'agit du premier composant électronique du système qui fournit la distance minimale entre les disques et, par conséquent, la réduction de vitesse du moteur. La pression de travail doit être utilisée pour la pompe à piston, qui est basée sur la différence entre la vitesse de rotation de l'entrée (l'arbre) et la sortie (différentiel arrière)). L'augmentation de la vitesse de base de la pompe principale augmente la pression dans le système, et la force est transférée au cylindre hydraulique, les disques de friction. Ainsi, la poussée entre les ponts est répartie en pourcentage du mouvement normal 100/0 à 50/50 avec une perte totale d'adhésion sur les roues avant. En même temps, la distribution optimale du couple et de l'opération de la boue doit être réalisée en ajustant le fonctionnement de la pompe à souffleuse aux unités de réception et de traitement de la position de la pédale d'accélérateur, des vitesses du fût du moteur et des unités de commande ABS et ESP. À l'heure actuelle, des véhicules d'une quatrième génération de véhicules à moteur Haldex sont produits. La première génération d'Hadleks-innovante pour leur temps, mais loin d'être parfaite, a été appliquée jusqu'en 2002. Dans cette seconde génération de dispositifs, la deuxième génération de la construction générale du muft a été combinée à une unité avec un différentiel arrière, et le module électro-hydraulique a été introduit en tant que composant séparé, ce qui a facilité le remplacement. Pour prolonger l'intervalle entre les services, le fabricant a augmenté la quantité de pétrole. De plus, la valve électromagnétique du système a été remplacée par une soupape hydraulique. Cela a augmenté la vitesse du "rappel" du système pour changer les conditions routières.
La troisième génération de Haldex a reçu un index de PreX. Sa principale caractéristique a été l'introduction d'une pompe électrique encore plus productive et l'installation dans le système de commande de l'hydrocylindre de la soupape de non-retour, ce qui a permis la possibilité de bloquer les bouffons de l'électronique. En conséquence, le cycle de verrouillage complet a été réduit à 150 millisecondes.
Dans la quatrième génération, les changements de conception ont radicalement changé le comportement du système. La pompe à fruits a été éliminée et la pression dans le système de la muqueuse crée une puissante pompe électrique. Le couple de transfert doit être précisé par l'unité de commande de la transmission complète avec la soupape de commande de fermeture du coupleur. La muqueuse est maintenant entièrement conduite par l'électronique et la différence entre les roues des roues des roues et l'essieu arrière n'est pas une condition de son inclusion quelles que soient les conditions routières. L'arrière-train principal est maintenant en permanence et l'unité de commande reçoit des informations des transducteurs des capteurs d'accélération transversale, l'accélération longitudinale du véhicule, les vitesses du moteur, les positions de l'accélérateur, la vitesse des roues, le commutateur de signal d'arrêt et l'angle de braque de direction. Le signal principal va de la pédale du gaz, et même avec l'accélération normale de la boue est bloqué non pas par le résultat, mais pour empêcher la roue à éclabousser.
Haldex Add et Minus
Le principal avantage du système Haldex est que la voiture, en fait, devient un 4x4, mais conserve tous les avantages de la roue avant. En même temps, le système empêche une charge accrue sur la transmission pendant le stationnement et la manœuvre, et dans toutes les configurations est combiné avec ABS, ASR, EDS et ESP.
Les défauts du système Haldex incluent la masse du volume du compartiment à bagages qui conduit à la perte du volume utile du compartiment à bagages, ainsi que le fait qu'il existe de nombreux composants électroniques et hydrauliques qui réduisent la fiabilité par rapport aux appareils purement mécaniques. De nombreux propriétaires de véhicules Haldex notent également une forte probabilité de surchauffe de l'affaire des mufti en conduisant dans la ville.