Noms "universels" et autres noms de ce type de corps
Le fait intéressant est que le terme "break" est utilisé uniquement en Russie et dans certains pays de l'étranger. Et dans le monde, ce type de corps a beaucoup d'autres variations.
En Grande-Bretagne, par exemple, les universaux sont connus sous le nom de "frein de tir", qui peut être littéralement traduit de l'anglais comme "chasse". C'est une référence à l'équipage de l'équitation qui a été utilisé pendant la chasse. En France, une situation similaire est appelée "rupture", qui est une réduction de "rupture de chasse".
À partir de la station de hayon, on peut distinguer le wagon de la station du long arrière du toit, qui est étendu aux dimensions arrière et n'a pas de ligne
Les Américains, les Australiens et les Néo-Zélandais parlent d'une telle voiture "break" ou "wagon". Le nom vient de l'équipage et plus tard des voitures, qui ont servi les passagers dans les gares et les ont livrés avec leurs bagages aux hôtels. Les pays germanophones utilisent le terme "kombi" ou "combi" en anglais.
Caractéristiques de la succession
Comme la hayon, le break de la gare se distingue du saloon avec un compartiment à bagages. Cependant, la hayon peut être distinguée d'un long toit arrière, qui est étendu aux dimensions arrière et n'a pas de ligne.
En Russie et en Europe, la porte polyvalente du domaine a été prise comme une cinquième porte. Aux États-Unis, cependant, seules les portes latérales sont prises en compte
Le compartiment à bagages est accessible par une porte située à l'arrière du véhicule. En Russie et en Europe, elle a été prise comme une cinquième porte. Aux États-Unis, au contraire, seules les portes latérales sont considérées.
En même temps, le wagon de la station est souvent séparé de l'espace des bagages par un filet-cette mesure de sécurité est conçue pour protéger les passagers des blessures subies en cas d'accident. En Europe, cette mesure de précaution est obligatoire et est incluse dans les règles de la Commission européenne.
La porte d'amorçage peut avoir plusieurs configurations. Les automobiles nord-américaines sont les plus susceptibles de faire un double chat. Elles sont ouvertes horizontalement et indépendamment. Le bas est fait du même matériau que le corps, et le dessus est fait de verre et sert de vitre arrière.
Un fait intéressant: dans le " Les années 70, les universaux nord-américains de General Motors ont été équipés d'une porte arrière de deux plis avec une conduite électrique. La partie inférieure était "dessinée" dans le sol, et le haut s'est rendu à l'intérieur du toit.
La plus grande distribution de voitures avec un type de carrosse était universellement disponible dans les années 1950.
Parce qu'en plus du transport de passagers le wagon de la gare est utilisé pour le transport de petites marchandises, les constructeurs équipont souvent les véhicules d'un siège arrière transformé, qui peut être plié si nécessaire. Et pour une plus grande capacité, le siège du passager avant est également sujet à la transformation.
Histoire des universaux
La plus grande distribution de voitures avec un type de carrosse était universelle dans les années 1950. Une hausse spéciale de popularité a été enregistrée aux États-Unis, en Europe et en Asie, il y a eu beaucoup moins de demande pour la succession.
La propagation des universaux est devenue le développement des banlieues en Amérique. Les Américains avaient besoin d'une famille, avec une automobile respectable pour conduire au travail.
D'abord les universaux ont été faits de bois, mais les fabricants ont vite pris conscience de l'impraticabilité de ce matériau et ont commencé à utiliser le métal. Cependant, en hommage à la tradition, les côtés des universaux ont collé le film "sous l'arbre"-ce style s'appelle "woodie". Les automobiles conçues dans le style "sillage" existent et sont toujours en place.
Vers le milieu des années 70, le wagon de la station a été remplacé par le populaire Dodge Caravan, un mini-fourgonnette, et des VUS confortables. À cette époque, plusieurs facteurs, qui avaient joué contre les universaux, avaient été établis. La principale est la crise du carburant aux États-Unis, qui a commencé en 1973, incitant les autorités à réfléchir aux économies de carburant et à limiter la quantité d'émissions nocives et la consommation de carburant des voitures. En même temps, la fourgonnette et les VUS ont été certifiés comme des "camions légers", pour lesquels les exigences étaient moins rigoureuses et, par conséquent, leur production était considérablement plus rentable.
Si nous parlons de l'Europe et de l'Asie, avec le début de la question des universaux, la demande pour eux n'était pas la plus élevée, mais stable: c'était une voiture familiale avec une consommation de carburant relativement faible.
En Russie, les universaux ont également trouvé des acheteurs, mais ils les ont d'abord utilisés principalement à des fins commerciales-pour les petites cargaisons. Au fil du temps, les universaux ont été utilisés comme des ambulances-en particulier, les "ambulances" de la centrale de la Volga se sont poursuivies jusqu'à notre époque, en particulier dans les petites villes. Pour ces raisons, cependant, la machine standard était amovible, et le niveau du toit a été élevé pour rendre la voiture plus compatible.
Il existe plusieurs variétés d'universaux. Le premier est un hardtop universel, qui est différent de l'absence habituelle de cadres moyens. Les fenêtres arrière "sourds" sont souvent appelées "van". Les Universes construits sur la base de SUV sont indiqués par le terme "banlieue".