Monovspring è un tipo di sistema di iniezione elettronica. Servito come modello di transizione in arrivo dal carburatore all'iniettore.
Il primo è stato progettato per il velivolo come alternativa a un carburatore e un mezzo per combattere i fuoriuscite di energia nell'esecuzione di un "loop morto" e altre figure di manovra aerobiche
In essenza, un monopodo è un carburatore avanzato con alimentatore a microprocessore e un iniettore.
Storia di Mozop
Il tradizionale carburatore meccanico utilizzato per alimentare il motore a combustione interna dal 1893 è diventato la base per lo sviluppo del sistema monovspring. Le difficoltà più gravi con i carburatori sono state sollevate dai piloti, in quanto la fornitura di carburante a getto fornito nel carburatore ha reso estremamente difficile eseguire le manovre che implicavano la coupé a 90 o 180 gradi. In questa situazione, l'interruzione dell'alimentazione del carburante era inevitabile.
La prima iniezione di un mono meccanico può essere considerata come un sistema di iniezione di carburante sotto pressione, equipaggiato con un motore da 1916 aerei dei progettisti russi Stechkin e Mikulin. Il sistema era considerato vincente e durante i dispositivi del secondo World di questo tipo erano equipaggiati, ad esempio, i motori aerei Daimler-Benz e BMW.
L'acquisto di un'auto usata con un monito nel tardo ' Il 90s era fragile per gli appassionati di auto russe - era quasi impossibile trovare un padrone per la loro riparazione
I carburatori ordinari sono stati nel settore automobilistico per molto più tempo, in quanto la necessità di modificare la posizione del motore rispetto all'orizzonte non si è mai verificata. Pertanto, questo monoprile controllato elettronico è stato introdotto solo negli anni ' 1970s, quando il problema dell'economia del carburante è stato sollevato davanti ai produttori di automobili. I produttori giapponesi (ad esempio Honda con PGM-Carb) e gli US GM (GM system Multec Central) sono stati pionieri dell'introduzione della monoplance. Durante lo stesso periodo, i primi microprocessori relativamente economici, che hanno permesso la creazione di sistemi di iniettori elettronici sulla base di carburatori, hanno avuto un enorme vantaggio - semplicità di configurazione e stabilità del lavoro. In futuro i sistemi a singolo minerale, che erano solo i passi di transizione tra il carburatore e il sistema di iniezione, sono scomparsi dal mercato a causa dell'imperfezione tecnica.
Dispositivo e principio di monopasco
Il monovese è un carburatore sostanzialmente modificato, diverso dalla presenza classica del controllo informatico dell'alimentazione e del consumo di carburante, dell'ugello elettrico e della pompa di gas. Un classico carburatore ha ereditato molto - un enclosure, un punto di ancoraggio al motore, un sistema di fotocamere e periferiche (sistema motore e tp). A differenza del sistema di consegna, la pressione del carburante del motore con un solo carburante viene mantenuta ad una pressione di carburante relativamente elevata (di solito nella zona di 1 bar). La pompa di alimentazione elettrica deve essere utilizzata per creare la pressione. Per mantenere il regolatore di pressione. Proprio come nei sistemi di iniezione, attraverso l'ugello, c'è esattamente il carburante necessario per il riempimento unico della camera di combustione, e l'eccedenza viene restituita al serbatoio del carburante sotto il sistema di alimentazione inversa.
Lo sviluppo del monolyzk è diventato un'estensione logica dei carburatori " miglioramento. L'ultima generazione di carburatori Hitachi è già stata dotata di unità di controllo elettronico
È degno di nota che il regime di consegna del carburante utilizzato nella camera di combustione, che ha utilizzato le caratteristiche del carburatore, sia stato utilizzato nel monovril. Se l'ugello spray viene irrorato nella cavità del collettore di aspirazione, l'iniezione del carburante con aria avviene all'interno del classico carburatore, poi la miscela viene disegnata nel raccoglitore, e poi nella camera di combustione.
Infatti, l'unità di controllo elettronica controlla solo il processo di dosaggio del carburante. Sul segnale dalla posizione throttle, la sonda lambda, il sensore di temperatura dell'ingresso e il flussometro, calcola la quantità richiesta e sottopone il comando all'apertura dell'ugello. La durata del periodo di apertura, e quindi la dose richiesta, viene calcolata anche dai segnali provenienti dai sensori. Più alta è la velocità del motore, più rimane l'ugello aperto.
Vantaggio e carenze del monopasco
Con l'avvento del monsone è diventato molto meglio lavorare nelle modalità di transizione - durante l'accelerazione e la frenata, cioè quando c'è un cambiamento significativo del fatturato. In precedenza, nei sistemi di carburatore, il problema era stato risolto più o meno con successo, ma la reazione del motore alla brucia apertura del throttle era sempre lenta. Monovhim aiutò a risolvere il problema e un certo numero di altri. Ad esempio, sono comparsi i primi efficienti sistemi di scarico basati su catalizzatori, in quanto le sonde lambda che misurano l'equilibrio di ossigeno nello scarico si sono riunite con il controllo elettronico del sistema di iniezione.
Tuttavia, ci sono state significative carenze nel monovolfo. La più grande debolezza del sistema è l'iniezione di carburante ad un punto. Di conseguenza, una parte del combustibile è stato regolato sulle pareti del collettore di aspirazione dove la polvere è stata diffusa e la miscelazione con aria non è stata abbastanza efficiente. Durante l'inverno, l'auto avrebbe potuto essere mal zata per questo motivo, e l'economia del carburante nel suo complesso, rispetto ai sistemi distribuiti, non era sufficiente.
Funzionamento e manutenzione di monollek
Nel processo di funzionamento del sistema, l'unico ugello del sistema cade sotto carico pesante. Se confrontato con l'attuale iniezione distribuita per cilindro, è facile immaginare quanto carburante passare attraverso un iniettore rispetto a quattro o più. Questo solleva un grave rischio del litigio, per lavare il sistema, o per riparare (cambiare) l'inibizionario è spesso sufficiente.
