Monovspring es un tipo de sistema de inyección electrónica. Se sirve como un modelo de transición en el camino desde el carburador hasta el inyector.
El primero fue diseñado para la aeronave como una alternativa a un carburador y un medio para combatir cortes de energía en la ejecución de un "bucle muerto" y otras figuras de maniobras acrobáticas.
En esencia, un monopnod es un carburador avanzado con un suministro de combustible controlado por microprocesador y un inyector.
Historia de Mozop
El carburador mecánico tradicional utilizado para alimentar el motor de combustión interna desde 1893 se ha convertido en la base para el desarrollo del sistema monovspring. Las dificultades más graves con los carburadores fueron levantadas por los pilotos, ya que la entrega de combustible a chorro proporcionada en el carburador hizo extremadamente difícil realizar las maniobras que implicaban el coupé de 90 o 180 grados. En esta situación, la interrupción del suministro de combustible era inevitable.
La primera inyección de un mono mecánico se puede considerar como un sistema de inyección de combustible bajo presión, que fue equipado con un motor de aviones de 1916 de los diseñadores rusos Stechkin y Mikulin. El sistema se consideró exitoso, y durante el Segundo Mundo Dispositivos de este tipo fueron equipados, por ejemplo, los motores de aviones Daimler-Benz y BMW.
La compra de un coche usado con un monzón en el final ' 90s era frágil para los entusiastas del coche ruso-era casi imposible encontrar un maestro para su reparación
Los carburadores ordinarios han estado en la industria automotriz por mucho más tiempo, ya que la necesidad de cambiar la posición del motor en relación al horizonte nunca ha ocurrido. Por lo tanto, este monoprilo electrónico controlado se introdujo sólo en los años 70, cuando el problema de la economía de combustible se planteó frente a los fabricantes de automóviles. Los fabricantes japoneses (por ejemplo, Honda con PGM-Carb) y el GM estadounidense (sistema GM Multec Central) fueron pioneros de la introducción de la monoplancia. Durante el mismo período, los primeros microprocesadores relativamente baratos, que permitieron la creación de sistemas de inyectores electrónicos sobre la base de carburadores, tenían una gran ventaja-simplicidad de configuración y estabilidad del trabajo. En el futuro, los sistemas de un solo mineral, que eran sólo los pasos de transición entre el carburador y el sistema de inyección, desaparecieron del mercado debido a la imperfección técnica.
Dispositivo y principio de monopasco
El monovborne es un carburador sustancialmente modificado, que es diferente de la presencia clásica del control informático del suministro y consumo de combustible, la boquilla eléctrica y la bomba de gas. Un carburador clásico ha heredado mucho-un recinto, un punto de anclaje al motor, un sistema de cámaras y dispositivos periféricos (motor y sistema tp). A diferencia del sistema de entrega, la presión de combustible del motor con un combustible mono se mantiene a una presión de combustible constante relativamente alta (generalmente en el área de 1 bar). La bomba de combustible eléctrica se utilizará para crear la presión. Mantener el regulador de presión. Al igual que en los sistemas de inyección, a través de la boquilla, hay exactamente tanto combustible como se necesita para el llenado único de la cámara de combustión, y el excedente se devuelve al tanque de combustible bajo el sistema de alimentación inversa.
El desarrollo del monolyzk se ha convertido en una extensión lógica de los carburadores ' mejora. La última generación de carburadores de Hitachi ya ha sido equipada con unidades de control electrónico.
Cabe destacar que el esquema de entrega de combustible utilizado en la cámara de combustión, que utilizó las características del carburador, se utilizó en el monovrilo. Si la boquilla rociadora es rociada en la cavidad del colector de admision, la inyeccion del combustible con aire tiene lugar dentro del carburador clásico, y entonces la mezcla se extrae en el colector, y luego en la camara de combustion.
De hecho, la unidad de control electrónico controla únicamente el proceso de dosificación de combustible. En la señal de la posición del acelerador, la sonda lambda, el sensor de temperatura de entrada y el medidor de flujo, calcula la cantidad requerida y somete el comando a la abertura de la boquilla. La duración del período de apertura, y por lo tanto la dosis requerida, también se calcula a partir de las señales de los sensores. Cuanto más alta es la velocidad del motor, más tiempo permanece la boquilla abierta.
Ventaja y deficiencias del monopasco
Con la llegada del monzón, se ha vuelto mucho mejor trabajar en los modos de transición-durante la aceleración y el frenado, es decir, cuando hay un cambio significativo en la rotación. Anteriormente, en los sistemas de carburador, el problema se solucionaba más o menos con éxito, pero la reacción del motor a la fuerte apertura del acelerador siempre fue lenta. Monovhim ayudó a resolver el problema y un número de otros. Por ejemplo, han aparecido los primeros sistemas de escape basados en catalizadores eficientes, ya que las sondas lambda que miden el equilibrio de oxígeno en los gases de escape se han unido con el control electrónico del sistema de inyección.
Sin embargo, hubo deficiencias significativas en el monovoll. La mayor debilidad del sistema es la inyección de combustible en un punto. Como resultado, parte del combustible se asentó en las paredes del colector de admisión donde se esparció el polvo y la mezcla con aire no fue lo suficientemente eficiente. Durante el invierno, el coche podría haber sido mal conducido por esta razón, y la economía de combustible en su conjunto, en comparación con los sistemas distribuidos, no era suficiente.
Funcionamiento y mantenimiento de monollek
En el proceso de operar el sistema, la única boquilla del sistema cae bajo carga pesada. Si se compara con la inyección distribuida actual por cilindro, es fácil imaginar cuánto combustible pasar a través de un inyectable en comparación con cuatro o más. Esto plantea un riesgo grave de la riña, para lavar el sistema, o para reparar (cambiar) el inyectable es a menudo suficiente.
