Monovspring est un type de système d'injection électronique. A servi comme modèle de transition du carburateur à l'injecteur.

La première a été conçue pour l'avion comme une alternative à un carburateur et un moyen de lutter contre les pannes de courant dans l'exécution d'une "boucle morte" et d'autres figures de manœuvre acrobatiques

Essentiellement, un monophoteur est un carburateur avancé doté d'un réservoir à microprocesseur et d'un injecteur.

Histoire de la Mozop

Le carburateur mécanique traditionnel utilisé pour alimenter le moteur à combustion interne depuis 1893 est devenu la base du développement du système monovspring. Les difficultés les plus graves avec les carburateurs ont été soulevées par les pilotes, étant donné que la livraison du carburéacteur dans le carburateur a rendu extrêmement difficile l'exécution des manœuvres qui impliquaient le coupé de 90 ou 180 degrés. Dans cette situation, la perturbation de l'approvisionnement en carburant était inévitable.

La première injection d'un mono mécanique peut être considérée comme un système d'injection de carburant sous pression, qui a été équipé d'un moteur d'avion de 1916 des designers russes Stechkin et Mikulin. Le système a été considéré comme un succès, et pendant les Second World Devices de ce type ont été équipés, par exemple, les moteurs d'avions Daimler-Benz et BMW.

L'achat d'une voiture d'occasion avec une mousson à la fin de " Les années 90 étaient fragiles pour les amateurs de voitures russes-il était presque impossible de trouver un maître pour leur réparation

Les carburateurs ordinaires sont dans l'industrie automobile depuis beaucoup plus longtemps, étant donné que la nécessité de modifier la position du moteur par rapport à l'horizon n'a jamais eu lieu. Par conséquent, ce monopryl sous contrôle électronique n'a été introduit que dans les années 1970, lorsque le problème de l'économie de carburant a été soulevé devant les constructeurs automobiles. Les fabricants japonais (par exemple, Honda avec PGM-Carb) et le GM américain (GM System Multec Central) ont été les pionniers de l'introduction de la monoplance. Pendant la même période, les premiers microprocesseurs relativement bon marché, qui ont permis la création de systèmes d'injection électroniques sur la base de carburateurs, ont eu un énorme avantage: la simplicité de configuration et la stabilité du travail. À l'avenir, les systèmes à minerai unique, qui n'étaient que les étapes de transition entre le carburateur et le système d'injection, ont disparu du marché en raison de l'imperfection technique.

Dispositif et principe de monopasco

La monovborne est un carburateur substantiellement modifié, qui est différent de la présence classique du contrôle par ordinateur de l'alimentation et de la consommation de carburant, de la buse électrique et de la pompe à gaz. Un carburateur classique a hérité d'un lot-une enceinte, un point d'ancrage au moteur, un système de caméras et de périphériques (système moteur et tp). Contrairement au système de livraison, la pression de carburant du moteur avec un carburant mono est maintenue à une pression de carburant constante relativement élevée (généralement dans la zone de 1 bar). La pompe à combustible électrique doit être utilisée pour créer la pression. Pour maintenir le régulateur de pression. Tout comme dans les systèmes d'injection, à travers la buse, il y a exactement autant de carburant que nécessaire pour le remplissage unique de la chambre de combustion, et l'excédent est retourné au réservoir de carburant sous le système d'alimentation inverse.

Le développement du monolyzk est devenu une extension logique des carburateurs. Amélioration. La dernière génération de carburateurs Hitachi a déjà été équipée d'unités de contrôle électronique

Il convient de noter que le système de distribution de carburant utilisé dans la chambre de combustion, qui utilisait les caractéristiques du carburateur, était utilisé dans le monovryle. Si la buse de pulvérisation est pulvérisée dans la cavité du collecteur d'admission, l'injection du combustible avec de l'air se fait à l'intérieur du carburateur classique, puis le mélange est tiré dans le collecteur, puis dans la chambre de combustion.

En fait, l'unité de contrôle électronique ne contrôle que le processus de dosage du combustible. Sur le signal de la position de régulateur, de la sonde lambda, du capteur de température d'entrée et du débitmètre, il calcule la quantité requise et soumet la commande à l'ouverture de la buse. La durée de la période d'ouverture, et donc la dose requise, est également calculée à partir des signaux provenant des capteurs. Plus la vitesse du moteur est élevée, plus la buse ouverte est longue.

Avantage et lacunes du monopasco

Avec l'avènement de la mousson, il est devenu beaucoup mieux de travailler dans les modes de transition-au cours de l'accélération et du freinage, c'est-à-dire quand il y a un changement significatif du chiffre d'affaires. Auparavant, dans les systèmes du carburateur, le problème était résolu plus ou moins avec succès, mais la réaction du moteur à l'ouverture tranchant de l'accélérateur était toujours lente. Monovhim a aidé à résoudre le problème et un certain nombre d'autres. Par exemple, les premiers systèmes d'échappement à base de catalyseurs sont apparus, étant donné que les sondes lambda qui mesurent l'équilibre de l'oxygène dans les gaz d'échappement se sont associées au contrôle électronique du système d'injection.

Cependant, il y a eu des lacunes importantes dans le monovoll. La plus grande faiblesse du système est l'injection de carburant à un moment. En conséquence, une partie du carburant a été réglée sur les parois du collecteur d'admission où la poussière s'est propagée et le mélange avec l'air n'était pas assez efficace. Pendant l'hiver, la voiture aurait pu être mal dirigée pour cette raison, et l'économie de carburant dans son ensemble, par rapport aux systèmes distribués, n'était pas suffisante.

Fonctionnement et entretien du monollek

Dans le cadre de l'exploitation du système, la seule buse du système tombe sous une lourde charge. Par rapport à l'injection distribuée actuelle par cylindre, il est facile d'imaginer combien de carburant pour passer à travers un injectable par rapport à quatre ou plus. Cela soulève un risque sérieux de querelle, de lavage du système, ou de réparation (changement), le injectable est souvent suffisant.




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