Monovالربيع هو نوع من أنواع نظام الحقن الإلكتروني. خدم كنموذج انتقالي على الطريق من الكاربوريتور إلى الحاقن.
تم تصميم الأول للطائرة كبديل للكاربوريور ووسيلة لمكافحة انقطاع التيار الكهربائي في تنفيذ "حلقة موتا" وغيرها من رموز المناورة الجوية
ومن حيث الجوهر ، فإن المونبود هو كربونتك متقدم مع إمدادات الوقود المجهرية والحاقن.
تاريخ موزارت
وأصبح البوربتور الميكانيكي التقليدي الذي يستخدم لتغذية محرك الاحتراق الداخلي منذ عام 1893 هو الأساس لتطوير نظام فصل الربيع. وقد أثار الطيارون الصعوبات الأكثر خطورة فيما يتعلق بالكاربوتريتور ، حيث أن تسليم وقود الطائرات الذي قدم في الكاربوتور جعل من الصعب للغاية القيام بالمناورات التي تنطوي على 90 درجة أو 180 درجة. وفي هذه الحالة ، كان تعطل إمدادات الوقود أمرا لا مفر منه.
ويمكن اعتبار أول حقن من المونو ميكانيكيا بمثابة نظام لحقن الوقود تحت الضغط ، وقد تم تجهيزه بمحرك طائرة من طراز 1916 للمصممين الروس ستيشكين وميكولين. واعتبر النظام ناجحا ، وأثناء الأجهزة العالمية الثانية تم تجهيز هذا النوع من المعدات ، على سبيل المثال ، محركات الطائرات دييملر-بنز وبي إم دبليو.
"شراء سيارة مستخدمة مع الرياح الموسمية في وقت متأخر" التسعينيات كانت ضعيفة لهواة السيارات الروسية-كان من المستحيل تقريبا العثور على معلم لإصلاحها
وقد ظلت أجهزة إعادة البوربن العادية في صناعة السيارات لفترة أطول بكثير ، لأن الحاجة إلى تغيير موقع المحرك بالنسبة للأفق لم تحدث أبدا. ولذلك ، لم يتم إدخال هذا المونوريل الذي يسيطر عليه الإلكترونيات إلا في سبعينات القرن الماضي ، عندما أثيرت مشكلة الاقتصاد في استهلاك الوقود أمام مصنعي السيارات. وكان المصنعون اليابانيون (على سبيل المثال ، هوندا مع PGM-Carb) وجنرال موتورز في الولايات المتحدة ("Multec") وهما من الرواد الأوائل في إدخال العمل بنظام "المونولانس". وخلال الفترة نفسها ، كانت أولى المعالجات الدقيقة الرخيصة نسبيا ، والتي سمحت بإنشاء أنظمة الحاقن الإلكترونية على أساس المكربن ، ميزة كبيرة-البساطة في تشكيل العمل واستقراره. في المستقبل ، اختفت أنظمة الركاز الواحدة ، والتي كانت فقط خطوات الانتقال بين المكربن ونظام الحقن ، اختفت من السوق بسبب عيوب فنية.
الجهاز ومبدأ "monopso"
المونوفيبورن هو كربوراتور معدل بدرجة كبيرة ، وهو مختلف عن الوجود الكلاسيكي للتحكم في الطاقة الكهربائية للإمداد بالوقود والاستهلاك ، والفوهة الكهربائية ومضخة الغاز. وقد ورث كربونت كلاسيكي الكثير-وهي نقطة تثبيت للمحرك ، ونظام من الكاميرات والأجهزة الطرفية (نظام المحرك وأجهزة التلفزيون). وخلافا لنظام التسليم ، يتم الحفاظ على ضغط الوقود للمحرك مع وقود أحادي بضغط مرتفع نسبيا للوقود (عادة ما يكون في منطقة بار 1). وتستخدم مضخة الوقود الكهربائية لممارسة الضغط. للحفاظ على منظم الضغط وكما هو الأمر في نظم الحقن ، ومن خلال الفوهة ، يوجد بالضبط كمية الوقود اللازمة لملء حجرة الحرق بمفردها ، ويعاد الفائض إلى خزان الوقود في إطار نظام التغذية العكسية.
وقد أصبح تطوير المونوليك امتدادا منطقيا للكاربوتريتور '. تحسين. وقد تم بالفعل تزويد الجيل الأخير من أجهزة إعادة بناء هيتاشي بوحدات المراقبة الإلكترونية
ومن الجدير بالذكر أن مخطط توزيع الوقود المستخدم في غرفة الاحتراق ، والذي استخدم ملامح المكربن ، قد استخدم في الأموفوريل. وإذا تم رش رذاذ الرذاذ في التجويف المتشعب ، يتم حقن الوقود بالهواء داخل المكربن الكلاسيكي ، ومن ثم يتم سحب المخلوط إلى جهاز الجمع ، ثم إلى غرفة الاحتراق.
وفي الواقع ، فإن وحدة المراقبة الإلكترونية لا تتحكم إلا في عملية تحديد الجرعات من الوقود. وعلى الإشارة من موقع الصمام الخانق ، ومسبار Lambda ، وجهاز استشعار درجة الحرارة الداخلية ، والتدفق-متر ، فإنه يحسب الكمية المطلوبة ويقدم الأمر إلى فتح فوهة. وتحسب أيضا مدة فترة الافتتاح ، وبالتالي الجرعة المطلوبة ، من الإشارات الواردة من أجهزة الاستشعار. وكلما ارتفعت سرعة المحرك ، كلما ظلت فوهة الفتح مفتوحة.
ميزة ونقائص المواسكو
ومع ظهور الرياح الموسمية ، أصبح من الأفضل كثيرا أن نعمل في أنماط الانتقال-أثناء عملية التسارع والمفاخرة ، أي عندما يكون هناك تغيير كبير في معدل الدوران. سابقا ، في أنظمة المكربن ، تم حل المشكلة بشكل أكبر أو أقل بنجاح ، ولكن ردة فعل المحرك للانفتاح الحاد للحريق كانت بطيئة دائما. وقد ساعد موفهيم فى حل المشكلة وعدد اخر. فعلى سبيل المثال ، ظهرت أولى نظم العادم الفعالة القائمة على التحفيز ، باعتبارها تحقيقات لامبدا التي تقيس التوازن بين الأكسجين في العادم وبين التحكم الإلكتروني في نظام الحقن.
ومع ذلك ، كانت هناك أوجه قصور كبيرة في المونوول. وأكبر نقطة ضعف في النظام هي ضخ الوقود في نقطة واحدة. ونتيجة لذلك ، تمت تسوية بعض الوقود على جدران المدخول متعدد الأوجه حيث انتشر الغبار ولم يكن الاختلاط بالهواء فعالا بما فيه الكفاية. وخلال فصل الشتاء ، كان من الممكن أن تكون السيارة ضعيفة لهذا السبب ، وكان اقتصاد الوقود ككل ، مقارنة بالأنظمة الموزعة ، غير كاف.
تشغيل وصيانة مونوليك
وفي عملية تشغيل النظام ، فإن zozle الوحيد من النظام يقع تحت حمل ثقيل. وإذا ما قورنت بالحقن الموزعة حاليا لكل اسطوانة ، فإنه من السهل تخيل كمية الوقود التي سيتم تمريرها من خلال حقن واحدة بالمقارنة مع أربعة أو أكثر. وهذا من شأنه أن يثير خطرا جديا للخصومة ، أو غسل النظام ، أو إصلاح (التغيير) عادة ما يكون الحقن كافيا.
