Monovspring jest rodzajem elektronicznego systemu wtrysku. Służył jako model przejścia w drodze z gaźnika do wtryskiwacza.
Pierwszy został zaprojektowany dla samolotów jako alternatywa dla gaźnika i środków do walki z wyłączeniami zasilania w wykonaniu "martwej pętli" i innych akrobacyjnych figurek manewrowych
W istocie monopnod jest zaawansowanym gaźnikiem z mikroprocesowym zapasem paliwa i jednym wtryskiwaczem.
Historia Mozarta
Tradycyjny mechaniczny gaźnik stosowany do karmienia wewnętrznego silnika spalinowego od 1893 roku stał się podstawą do rozwoju systemu monowodowego. Najpoważniejsze trudności z gaźnikami były poruszane przez pilotów, ponieważ dostawa paliwa odrzutowego zapewniona w gaźniku sprawiła, że bardzo trudno było wykonać manewry, które zakładały coupe 90-lub 180 stopni. W tej sytuacji zakłócenie dostaw paliwa było nieuniknione.
Pierwszy zastrzyk mechaniczny mono można uznać za system wtrysku paliwa pod ciśnieniem, który został wyposażony w silnik 1916 samolotów rosyjskich projektantów Stechkin i Mikulin. System został uznany za udany, a podczas II Światowych Urządzeń Tego Typu zostały wyposażone, na przykład, silniki lotnicze Daimler-Benz i BMW.
Zakup używanego samochodu z monsunem w późnych latach " 90s był oszustem dla entuzjastów rosyjskich samochodów-okazało się, że nie można było znaleźć mistrza do ich naprawy
Zwykli gaźnicy są w branży motoryzacyjnej na wiele dłużej, gdyż nie doszło do tego, że potrzeba zmiany pozycji silnika w stosunku do horyzontu nigdy nie nastąpiła. Dlatego monopryl sterowany elektronicznie został wprowadzony dopiero w latach 70., kiedy to problem gospodarki paliwowej został podniesiony przed producentami samochodów. Japońscy producenci (na przykład Honda z PGM-Carb) i amerykańscy GM (GM system Multec Central) byli pionierami wprowadzenia monoplanów. W tym samym okresie pierwsze stosunkowo tanie mikroprocesory, które pozwoliły na stworzenie elektronicznych systemów wtryskowych na bazie gaźników, miały ogromną przewagę-prostotę konfiguracji i stabilność pracy. W przyszłości systemy single-ore, które były tylko przejściami przejściowymi między gaźnikiem a systemem wtrysku, zniknęły z rynku ze względu na techniczną niedoskonałość.
Urządzenie i zasada działania monopasco
Monovborne jest istotnie zmodyfikowanym gaźnikiem, który różni się od klasycznej obecności komputerowego sterowania zasilaniem i zużyciem paliwa, dyszy elektrycznej i pompy gazowej. Klasyczny gaźnik odziedziczył partię-obudowę, punkt mocowania do silnika, system kamer i urządzeń peryferyjnych (silnik i system tp). W przeciwieństwie do systemu dostarczania paliwa, ciśnienie paliwa silnika z paliwem mono utrzymuje się przy stałym stosunkowo wysokim ciśnieniu paliwa (zwykle w obszarze 1 bar). Pompa paliwa elektrycznego służy do tworzenia ciśnienia. W celu utrzymania regulatora ciśnienia. Podobnie jak w układach wtryskowych, przez dyszę, jest dokładnie tyle paliwa, ile jest potrzebne do pojedynczego napełniania komory spalania, a nadwyżka jest zwracana do zbiornika paliwa w systemie odwrotnego zasilania.
Rozwój monolyzka stał się logicznym przedłużeniem gaźników " usprawnienie. Ostatnia generacja gaźników Hitachi została już wyposażona w elektroniczne jednostki sterujące
Warto zauważyć, że w monovrylu zastosowano schemat dostawy paliwa stosowany w komorze spalania, w którym zastosowano cechy gaźnika. Jeśli dysza natryskowa jest rozpylana w kolektorze dolotowym, wtrysk paliwa z powietrzem odbywa się wewnątrz klasycznej gaźnika, a następnie mieszanka wciąga się w kolektor, a następnie do komory spalania.
W rzeczywistości, elektroniczna jednostka sterująca kontroluje tylko proces dozowania paliwa. Na sygnał z pozycji przepustnicy, sondę lambda, czujnik temperatury wlotowej oraz przepływomierz, oblicza wymaganą ilość i wprowadza polecenie do otworu dyszy. Czas trwania okresu otwarcia, a więc wymagana dawka, jest również obliczany na podstawie sygnałów z czujników. Im wyższa prędkość obrona silnika, tym dłużej pozostaje otwarta dysza.
Korzyści i niedociągnięcia w odniesieniu do monopasco
Wraz z pojawieniem się monsunu, stało się znacznie lepiej pracować w trybach przejściowych-podczas przyspieszania i hamowania, czyli wtedy, gdy dochodzi do znaczącej zmiany obrotów. Wcześniej, w systemach gaźnika, problem został rozwiązany mniej lub bardziej skutecznie, ale reakcja silnika na ostre otwarcie przepustnicy była zawsze powolna. Monovhim pomógł rozwiązać problem i wiele innych. Na przykład, pojawiły się pierwsze wydajne układy wydechowe katalizatorów, gdyż sondy lambda, które mierzą bilans tlenu w spalinach, przyjdą wraz z elektroniczną kontrolą układu wtryskowego.
Jednakże w monovoll występowały znaczące niedociągnięcia. Największą słabością systemu jest wtrysk paliwa w jednym punkcie. W rezultacie część paliwa została rozłożona na ścianach kolektora dolotowego, w którym rozprzestrzenił się pył, a mieszanie się z powietrzem nie było wystarczająco wydajne. W czasie zimy samochód mógł być źle zmotoryzowany z tego powodu, a gospodarka paliwowa jako całość, w porównaniu z systemami rozproszonymi, była niewystarczająca.
Eksploatacja i konserwacja monollek
W procesie eksploatacji systemu, jedyna dysza systemu spada pod ciężkimi obciążami. W porównaniu z obecnym wtryskiem rozproszonym na cylinder, łatwo sobie wyobrazić, ile paliwa przechodzi przez jeden wtryskiwacz w porównaniu do czterech lub więcej. Podnosi to poważne ryzyko kłótni, mycia systemu, czy naprawy (zmiany) wtryskiwacz jest często wystarczający.
