Il concetto di "rapporto di compressione" si riferisce ai motori a pistoni alternativi che hanno una camera di combustione. Questo termine si riferisce al rapporto tra la quantità di spazio sopra il pistone quando si trova in fondo al punto morto alla quantità di spazio sovranista nel punto morto superiore. In altre parole, si tratta di una differenza matematicamente diversa nella pressione all'interno della camera di combustione al momento della miscelazione della miscela nel cilindro e al momento della sua accensione. Ci sono molti equivoci e miti intorno a questo termine. Per capire che la verità è vera, e che è una menzogna, vale la pena scoprire perché i diversi motori hanno questo parametro, e i vantaggi della compressione bassa o alta. Vantaggi dell'Alta Compressione Vantaggi dell'Alta Compressione

Vantaggi dell'Alta Compressione

Il motore a combustione interna è azionato dall'accensione di una miscela di aria e vapore di carburante. Quando una miscela accende la miscela viene espansa e il pistone che ruota il pozzo deve essere spinto. Con più compressione, la pressione sul pistone è in aumento e lo zac da solo è più utile.

La mancanza di detonazione nei motori diesel è semplice: la camera di combustione prima comprime l'aria pulita e il carburante viene addebitato in seguito

Si capisce che la quantità di benzina nella miscela aria - aria rimane invariata e superiore alla quantità di aria che brucia con maggiore efficienza.

Allo stadio attuale della costruzione di autovetture, l'utilizzo dei motori a bassa compressione si è praticamente fermato. Nonostante siano autorizzati a utilizzare la benzina a basso ottano e a basso ottano A-80, la loro popolarità è pari a zero. Il fatto è che i consumatori moderni cercano di acquisire automobili con un gran numero di cavalli sotto il cofano, e con motori destinati alla benzina a basso ottano (ad esempio UAZ, 469, che è vero, con un rapporto di compressione modificato e una serie di modernissimi aggiornamenti moderni), è impossibile rimuovere l'alta potenza per buoni motivi.

Posso modificare il rapporto di compressione?

È possibile aumentare il rapporto di compressione riducendo la quantità di camera di combustione, ma con la modernizzazione del motore esistente, gli ingegneri devono costantemente cercare un compromesso tra efficienza e sicurezza. Il fatto è che l'aumento della compressione porta ad un abbassamento della soglia di detonazione. Se si aumenta troppo il rapporto di compressione, si potrebbe scoprire che non c'è modo di prevenire la detonazione. In altre parole, a volte è più facile sviluppare (o scommesse su un'altra auto più potente) un nuovo motore è più facile che aggiornare quello vecchio.

I motori moderni sono caratterizzati da un alto grado di compressione. Nella stragrande maggioranza dei casi si usano la benzina ottano o 95 o addirittura 98 ottano numero

Una variazione del rapporto di compressione disponibile per i sintonizzatori privati è la fresatura della testa del cilindro. La camera di combustione diminuisce dopo "corallo". Il rapporto di compressione aumenterà. C'è anche il lato opposto di questa manipolazione (per forza, ufficialmente chiamata con forza), la quantità totale di miscela combustibile, che viene bruciata nel cilindro su un ciclo, sarà ridotta.

Compressione o compressione volumetrica?

Il rapporto di compressione è spesso confuso con la nozione di compressione. Non è la stessa cosa. La compressione è indicata come la pressione massima del cilindro quando il pistone si sposta dal punto morto più basso verso l'alto. La compressione è misurata in atmosfera e il rapporto di compressione è termini matematici, ad esempio 10: 1 (dieci a uno).

Accensione prematura e detonazione

La miscela che entra nella camera di combustione non deve saltare in aria, ma brucia uniformemente e sulla durata del pistone fino a quando il pistone si muove a valle. In questa condizione, l'energia viene spesa nel modo più efficiente possibile e i gruppi di pistoni sono curati uniformemente e non surriscaldati. La difficoltà è che il tasso di ustione della miscela è di solito molto più veloce della velocità del pistone.

Questo crea una grande sfida a chi ha fissato l'obiettivo di aumentare la compressione. Quando la pressione è aumentata, la miscela si accenderà spontaneamente. Questo è noto come accensione prematura. Inoltre, l'accensione della miscela si verifica quando il pistone sta ancora completando la fase di compressione. In questo caso, l'energia del combustibile bruciante crea una resistenza aggiuntiva ed è sprecata.

Il secondo problema è l'assegnazione di quantità eccessi di energia. E'solo un'esplosione. Il fenomeno si chiama detonazione nella teoria dell'ingegnerizzazione e ha conseguenze estremamente negative.

Così, l'aumento della compressione può giocare una battuta malvagia con il proprietario del motore. Per evitare spiacevoli conseguenze, vale la pena di sapere qual è il numero di ottano.

Che cosa è un numero ottanoico e cosa influiscono?

La benzina utilizzata per il funzionamento del DMF è resistente alla detonazione e all'autoaccensione. Viene introdotto il termine "numero ottano" per indicare il livello di questa persistenza.

La detonazione avviene solo nella camera di combustione del motore a benzina. La combustione del carburante diesel richiede più compressione, e si accende da "stessa" riscaldata dalla pressione e a contatto con parti di metallo caldo. Sembra che siano create tutte le condizioni per la creazione, ma grazie ad alcune caratteristiche del motore diesel è completamente protetto da questo fenomeno dannoso.

Un importante numero di ottano di benzina non incide sulla quantità di energia che alimenta il combustibile di combustione. In altre parole, pensare che il motore della benzina con numero di ottano più alto, aumenti il suo potere per errore. È molto semplice: con un elevato rapporto di compressione è necessario utilizzare un carburante con un numero di ottano grande.

Effetti dell'uso del carburante con numero di ottano inappropriato

Vale la pena di richiamare l'attenzione che, se il carburante utilizzato non è conforme ai requisiti del produttore, possono sorgere i seguenti problemi:

- Se il carburante è utilizzato con un numero di ottano grande, possono essere disponibili le valvole di scarico. Questo perché la benzina con un grande numero di ottano brucia con meno temperatura e più lenta. Di conseguenza, se utilizzato, una miscela in fiamme sta sorvolando il flusso di scarico attraverso la valvola di scarico.

- Un'abbronzatura può essere utilizzata per l'uso di combustibile ad alto contenuto di ottano con alto numero di ottano. Le ragioni sono le stesse: la velocità di combustione potrebbe non coincidire con i cicli del pistone.

- Se si utilizza un numero a basso ottano, l'unità di controllo del motore (o l'adiuvante ottano) non sarà in grado di determinare l'angolo di anticipo senza detonazione.

Metodo alternativo di modifica in compressione

Nella moderna pratica di sviluppo del motore, un modo alternativo per modificare dinamicamente il grado di compressione viene utilizzato attivamente - l'installazione di un turbocompressore. Aiuta ad aumentare la pressione nella camera di combustione senza modificare il volume della camera di combustione. Il principio della tempistica di iniezione è che la camera di combustione riceve più aria per unità di tempo.


Di conseguenza, il rapporto di compressione cambia continuamente per rispondere all'aumento e ridurre il carico sul motore. Questo processo è controllato dall'elettronica, che cambia rapidamente le condizioni di accensione della miscela aria - aria. In seguito a tutti i fattori negativi di cui sopra associati al cambio di pressione nella camera di combustione è possibile evitare.

Negli Emirati Arabi Uniti la corsa sui SUV diesel è estremamente popolare. Per aumentare la compressione e la potenza vengono utilizzate le turbine a prestazioni massime

I fan dell'ottimizzazione hanno preso l'uso dei turbocompressori come un modo più flessibile e gestibile per aumentare la potenza del motore. Si può dire che l'acquisizione di una balena turbo (una serie di componenti destinati all'installazione di turboricariche per un determinato motore) è molto più comune rispetto all'avanzata. Oppressori di diversi tipi sono stati utilizzati con successo e, se necessario, per aumentare l'efficienza del motore diesel.




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