Das Konzept des "Verdichtungsverhältnisses" bezieht sich auf Hubkolbenmotoren, die eine Brennkammer aufweisen. Dieser Begriff bezieht sich auf das Verhältnis der Raummenge über dem Kolben, wenn es sich am unteren Ende des Totpunktes befindet, auf die Menge des supranationalen Raumes im oberen Totpunkt. Mit anderen Worten, dies ist eine mathematisch unterschiedliche Differenz im Druck innerhalb der Brennkammer zum Zeitpunkt der Vermischung des Gemisches im Zylinder und zum Zeitpunkt seiner Zündung. Es gibt viele Missverständnisse und Mythen um diesen Begriff herum. Um zu verstehen, dass die Wahrheit wahr ist, und dass es eine Lüge ist, lohnt es sich herauszufinden, warum verschiedene Motoren diesen Parameter haben, und die Vorteile einer niedrigen oder hohen Kompression. Vorteile der High Compression Vorteile der High Compression
Vorteile der High Compression
Die Brennkraftmaschine wird durch die Zündung einer Mischung aus Luft und Kraftstoffdampf betrieben. Wenn ein Gemisch zündet, wird das Gemisch entspannt und der Kolben, der die Welle dreht, wird aufgeschoben. Bei mehr Kompression nimmt der Druck auf den Kolben zu, und allein der Zac ist sinnvoller.
Der Mangel an Detonation bei Dieselmotoren ist einfach: Die Brennkammer verdichtet zunächst die saubere Luft und der Kraftstoff wird später geladen
Es versteht sich, dass die Menge an Benzin im Fuel-Luft-Gemisch unverändert und höher ist als die Menge an Luft, die es mit höherer Effizienz verbrennt.
In der derzeitigen Phase des Baus von Personenkraftwagen ist der Einsatz von Motoren mit niedriger Druckverdichtung praktisch eingestellt. Obwohl sie mit einem niedrigen Oktan und einem niedrigen Oktan Benzin A-80 verwenden dürfen, ist ihre Popularität Null. Tatsache ist, dass moderne Verbraucher versuchen, Autos mit einer großen Anzahl von Pferden unter der Haube zu erwerben, und mit Motoren für niedrig-Oktan Benzin (zum Beispiel, UAZ, 469, was wahr ist, mit einem modifizierten Kompressionsverhältnis und eine Reihe von modern-tägigen modern-Tag Upgrades), ist es unmöglich, die hohe Leistung aus guten Gründen zu entfernen.
Kann ich das Komprimierungsverhältnis ändern?
Durch die Reduzierung der Brennraummenge ist es möglich, das Kompressionsverhältnis zu erhöhen, aber mit der Modernisierung des vorhandenen Motors müssen Ingenieure ständig einen Kompromiss zwischen Effizienz und Sicherheit suchen. Tatsache ist, dass die Erhöhung der Kompression zu einer Absenkung der Detonationsschwelle führt. Wenn Sie das Kompressionsverhältnis zu viel erhöhen, könnten Sie feststellen, dass es keine Möglichkeit gibt, Detonation zu verhindern. Mit anderen Worten, es ist manchmal einfacher, sich zu entwickeln (oder auf ein anderes, leistungsfähigeres Auto setzen) eine neue Engine ist einfacher als das Upgrade der alten.
Moderne Motoren zeichnen sich durch ein hohes Maß an Kompression aus. In der überwiegenden Mehrzahl der Fälle verwenden sie Oktanbenzin oder 95 oder sogar 98 Oktanzahl
Eine Variation des Kompressionsverhältnisses, das privaten Tunern zur Verfügung steht, ist das Fräsen des Zylinderkopfes. Der Brennraum nimmt nach "Korallen" ab. Das Verdichtungsverhältnis wird sich erhöhen. Es gibt auch die Rückseite dieser Manipulation (übrigens, offiziell heißt es mit Gewalt), wird die Gesamtmenge des brennbaren Gemisches, das in dem Zylinder über einen Zyklus verbrannt wird, reduziert.
Volumetrische Kompression oder Komprimierung?
Das Kompressionsverhältnis wird oft mit dem Begriff der Kompression verwechselt. Das ist nicht das Gleiche. Die Kompression wird als maximaler Zylinderdruck bezeichnet, wenn sich der Kolben von dem unteren Totpunkt nach oben bewegt. Die Kompression wird in der Atmosphäre gemessen, und das Kompressionsverhältnis ist mathematisch ausgedrückt, zum Beispiel 10: 1 (zehn bis eins).
Vorzeitige Zündung und Detonation
Das in den Brennraum eintretende Gemisch darf nicht aufgeblasen werden, sondern soll gleichmäßig und über die Dauer des Kolbens brennen, bis sich der Kolben stromabwärts bewegt. Unter diesem Zustand wird die Energie so effizient wie möglich ausgegeben und die Kolbengruppen gleichmäßig und nicht überhitzt eingedäscht. Die Schwierigkeit besteht darin, dass die Brenngeschwindigkeit der Mischung in der Regel viel schneller ist als die Geschwindigkeit des Kolbens.
Das schafft eine große Herausforderung für diejenigen, die das Ziel der zunehmenden Kompression gesetzt haben. Wenn der Druck erhöht wird, wird die Mischung spontan aufleuchten. Dies ist als Frühzündung bekannt. Des weiteren erfolgt die Zündung des Gemisches, wenn der Kolben noch die Kompressionsphase beendet. In diesem Fall schafft die Energie des brennenden Brennstoffs zusätzlichen Widerstand und wird verschwenderisch verschwendet.
Das zweite Problem ist die Zuweisung überhöhter Energiemengen. Es ist nur eine Explosion. Das Phänomen nennt sich eine Detonation in der Theorie des Enginbaus und hat äußerst negative Folgen.
So kann die Erhöhung der Kompression einen bösen Witz mit dem Besitzer des Motors spielen. Um unangenehme Folgen zu vermeiden, lohnt es sich zu wissen, was die Oktanzahl ist.
Was ist eine Oktanozahl und was wirkt sich daraus aus?
Das für den Betrieb des DMF verwendete Benzin ist gegen Detonation und Selbstzündung resistent. Der Begriff "Oktanzahl" wird eingeführt, um die Höhe dieser Persistenz anzugeben.
Detonation tritt nur im Brennraum des Benzinmotors auf. Die Verbrennung von Dieselkraftstoff erfordert mehr Kompression, und es wird durch "sich selbst" gezündet, und zwar durch Druck und in Kontakt mit heißen Metallteilen. Es scheint, dass alle Bedingungen für die Schöpfung geschaffen werden, aber dank einiger Merkmale des Dieselmotors ist es vollständig vor diesem schädlichen Phänomen geschützt.
Eine wichtige Tatsache-Oktanzahl des Benzins wirkt sich nicht auf die Menge an Energie aus, die den Verbrennungskraftstoff befeuert. Mit anderen Worten, zu denken, dass der Motor des Benzins mit höherer Oktanzahl, erhöhen Sie seine Macht durch Fehler. Es ist sehr einfach: Mit einem hohen Kompressionsverhältnis ist es notwendig, einen Brennstoff mit einer großen Oktanzahl zu verwenden.
Auswirkungen der Verwendung von Kraftstoff mit unangemessener Oktanzahl
Es sollte darauf hingewiesen werden, dass, wenn der verwendete Brennstoff nicht den Anforderungen des Herstellers entspricht, folgende Probleme auftreten können:
-Wenn der Kraftstoff mit einer großen Oktanzahl verwendet wird, können die Auslassventile zur Verfügung stehen. Das liegt daran, dass das Benzin mit einer großen Oktanzahl mit weniger Temperatur und langsamer brennt. Dementsprechend fliegt beim Einsatz ein brennendes Gemisch über den Abgasstrom durch das Auslaßventil.
-Ein tan kann für die Verwendung von hochoktanem Brennstoff mit hoher Oktanzahl verwendet werden. Die Gründe sind die gleichen: Die Brenngeschwindigkeit kann nicht mit den Kolbenzyklen übereinstimmen.
-Wird eine geringe Oktanzahl verwendet, kann die Motorsteuereinheit (oder der Oktaneinsteller) den Vorschußwinkel ohne Detonation nicht bestimmen.
Alternative Methode der Änderung in der Komprimierung
In der modernen Motorenentwicklungspraxis wird ein alternativer Weg zur dynamischen Veränderung des Kompressionsgrades aktiv genutzt-die Installation eines Turboladers. Sie trägt dazu bei, den Druck im Brennraum zu erhöhen, ohne das Volumen der Brennkammer zu verändern. Das Prinzip des Einspritzzeitpunktes ist, dass die Brennkammer mehr Luft pro Zeiteinheit erhält.
Dadurch ändert sich das Kompressionsverhältnis kontinuierlich, um auf die Zunahme zu reagieren und die Last auf den Motor zu reduzieren. Dieses Verfahren wird durch eine Elektronik gesteuert, die die Zündbedingungen des Fuel-Luft-Gemisches rasch verändert. Durch all die oben genannten negativen Faktoren, die mit der Druckänderung in der Brennkammer verbunden sind, kann vermieden werden.
In den Vereinigten Arabischen Emiraten ist das Rennen auf Diesel-SUVs extrem populär. Um die Kompression und Leistung zu erhöhen, werden die maximalen Performance-Turbinen eingesetzt.
Die Fans des Tunings haben den Einsatz von Turboladern als flexiblere und überschaubare Art und Weise zur Steigerung der Motorleistung genutzt. Man kann sagen, dass die Anschaffung eines Turbowal (ein Satz von Komponenten, die für die Installation von Turboaufladung für einen bestimmten Motor bestimmt sind) viel häufiger im Vergleich mit dem Vormarsch ist. Die Kompressoren verschiedener Typen wurden erfolgreich eingesetzt und, wenn nötig, die Effizienz des Dieselmotors erhöht.
