El concepto de "relación de compresión" se refiere a los motores de pistón alternativos que tienen una cámara de combustión. Este término se refiere a la proporción de la cantidad de espacio por encima del pistón cuando está en el fondo del punto muerto a la cantidad de espacio supranacional en el punto muerto superior. En otras palabras, se trata de una diferencia matemáticamente diferente en la presión dentro de la cámara de combustión en el momento de la mezcla de la mezcla en el cilindro y en el momento de su encendido. Hay muchos malentendidos y mitos en torno a este término. Para entender que la verdad es cierta, y que es mentira, vale la pena averiguar por qué los diferentes motores tienen este parámetro, y las ventajas de la compresión baja o alta. Ventajas de la compresión alta Ventajas de la compresión alta
Ventajas de la compresión alta
El motor de combustión interna se accionará por la ignición de una mezcla de aire y vapor de combustible. Cuando una mezcla enciende la mezcla se expande y el pistón que gira el eje será empujado. Con más compresión, la presión sobre el pistón está aumentando, y el zac solo es más útil.
La falta de detonación en los motores diesel es simple: la cámara de combustión comprime primero el aire limpio y el combustible se carga más tarde.
Se entiende que la cantidad de gasolina en la mezcla combustible-aire permanece inalterada y superior a la cantidad de aire que quema con mayor eficiencia.
En la fase actual de la construcción de turismos, el uso de motores de baja compresión prácticamente se ha detenido. Aunque se les permite usar gasolina A-80 de bajo octanaje y bajo octanaje, su popularidad es cero. El hecho es que los consumidores modernos están buscando adquirir automóviles con un gran número de caballos bajo el capó, y con motores destinados a gasolina de bajo octanaje (por ejemplo, UAZ, 469, lo que es cierto, con una relación de compresión modificada y una serie de modernizaciones modernas de hoy en día), es imposible eliminar el alto poder por buenas razones.
¿Puedo cambiar la relación de compresión?
Es posible aumentar la relación de compresión mediante la reducción de la cantidad de cámara de combustión, pero con la modernización del motor existente, los ingenieros tienen que buscar constantemente el compromiso entre la eficiencia y la seguridad. El hecho es que el aumento de la compresión conduce a una disminución del umbral de detonación. Si usted aumenta demasiado la relación de compresión, usted podría encontrar que no hay manera de prevenir la detonación. En otras palabras, a veces es más fácil de desarrollar (o apostar por otro coche más potente) un nuevo motor es más fácil que actualizar el viejo.
Los motores modernos se caracterizan por un alto grado de compresión. En la gran mayoría de los casos, utilizan gasolina de octano o 95 o incluso 98 octanos
Una variación de la relación de compresión disponible para los sintonizadores privados es la molienda de la culata. La cámara de combustión disminuye después de "coral". La relación de compresión aumentará. También está el lado inverso de esta manipulación (por cierto, llamada oficialmente por la fuerza), la cantidad total de mezcla combustible, que se quema en el cilindro durante un ciclo, se reducirá.
¿Compresión volumétrica o compresión?
La relación de compresión a menudo se confunde con la noción de compresión. No es lo mismo. La compresión se conoce como la presión máxima del cilindro cuando el pistón se mueve del punto muerto inferior a la parte superior. La compresión se mide en la atmósfera, y la relación de compresión es términos matemáticos, por ejemplo, 10: 1 (diez a uno).
Encendido y detonación prematuros
La mezcla que entra en la cámara de combustión no se volará, sino que se quemará uniformemente y durante el tiempo del pistón hasta que el pistón se mueva río abajo. Bajo esta condición, la energía se gasta de la manera más eficiente posible y los grupos de pistones se curarán de manera uniforme y no se sobrecalentarán. La dificultad es que la tasa de quemadura de la mezcla suele ser mucho más rápida que la velocidad del pistón.
Esto crea un gran desafío para aquellos que han establecido el objetivo de aumentar la compresión. Cuando se aumenta la presión, la mezcla se iluminará espontáneamente. Esto se conoce como encendido prematuro. Además, la ignición de la mezcla ocurre cuando el pistón todavía está completando la fase de compresión. En este caso, la energía del combustible que quema crea resistencia adicional y se desperdicia en cuclillas.
El segundo problema es la asignación de cantidades excesivas de energía. Es sólo una explosión. El fenómeno se llama una detonación en la teoría de la construcción de motores y tiene consecuencias extremadamente negativas.
Así, el aumento de la compresión puede jugar una mala broma con el dueño del motor. Con el fin de evitar consecuencias desagradables, vale la pena saber cuál es el número de octano.
¿Qué es un número octanoico y qué afecta?
La gasolina utilizada para la operación del DMF es resistente a la detonación y a la autoignición. Se está introduciendo el término "número de octano" para indicar el nivel de esta persistencia.
La detonación sólo se produce en la cámara de combustión del motor de gasolina. La combustión del combustible diesel requiere más compresión, y se enciende por "sí mismo" calentada por la presión y en contacto con las partes de metal caliente. Parece que se crean todas las condiciones para la creación, pero gracias a algunas características del motor diesel está completamente protegido de este fenómeno nocivo.
Un importante dato-octanaje de gasolina no afecta la cantidad de energía que alimenta el combustible de combustión. En otras palabras, pensar que el motor de la gasolina con mayor número de octano, aumenta su poder por error. Es muy sencillo: con una alta relación de compresión, es necesario utilizar un combustible con un gran número de octano.
Efectos del uso del combustible con un número de octano inadecuado
Vale la pena llamar la atención de que, si el combustible utilizado no es conforme con los requisitos del fabricante, pueden surgir los siguientes problemas:
-Si el combustible se utiliza con un gran número de octano, las válvulas de escape pueden estar disponibles. Esto se debe a que la gasolina con un gran número de octano está ardiendo con menos temperatura y más lenta. Por consiguiente, cuando se utiliza, una mezcla de combustión está sobrevolando el flujo de escape a través de la válvula de escape.
-Un bronceado puede utilizarse para el uso de combustible de alto octanaje con alto número de octano. Las razones son las mismas: la tasa de combustión puede no coincidir con los ciclos del pistón.
-Si se utiliza un número bajo de octano, la unidad de control del motor (o el ajustador de octano) no podrá determinar el ángulo de avance sin detonación.
Método alternativo de cambio en la compresión
En la práctica moderna del desarrollo del motor, una forma alternativa de cambiar dinámicamente el grado de compresión se utiliza activamente-la instalación de un turbocompresor. Ayuda a aumentar la presión en la cámara de combustión sin cambiar el volumen de la cámara de combustión. El principio del tiempo de inyección es que la cámara de combustión recibe más aire por unidad de tiempo.
Como resultado, la relación de compresión cambia continuamente para responder al aumento y reducir la carga en el motor. Este proceso está controlado por la electrónica, que cambia rápidamente las condiciones de ignición de la mezcla combustible-aire. Como resultado de todos los factores negativos asociados con el cambio de presión en la cámara de combustión, es posible evitar.
En los Emiratos Árabes Unidos, la carrera en los SUV diesel es extremadamente popular. Para aumentar la compresión y la alimentación, se utilizan las turbinas de rendimiento máximas
Los fans de la sintonía han tomado el uso de los turbocompresores como una forma más flexible y manejable de aumentar la potencia del motor. Se puede decir que la adquisición de una ballena turbo (un conjunto de componentes destinados a la instalación de turboalimentación para un motor particular) es mucho más común en comparación con el avance. Los opresores de diferentes tipos se han utilizado con éxito y, si es necesario, para aumentar la eficiencia del motor diesel.
