ويشير مفهوم "نسبة الضغط" إلى المحركات المكبس بالمثل الذي يحتوي على غرفة احتراق. ويشير هذا المصطلح إلى نسبة مقدار الفضاء فوق المكبس عندما يكون في أسفل نقطة الموت إلى كمية الفضاء فوق المكبس في النقطة الميتة العليا. وبعبارة أخرى ، هذا فرق رياضي مختلف في الضغط داخل غرفة الاحتراق في وقت مزج المخلوط في الاسطوانة وفي وقت اشتعاله. وهناك العديد من أوجه سوء الفهم والخرافات حول هذا المصطلح. ولكي نفهم أن الحقيقة صحيحة ، وأنها كذبة ، فإنه لمن المفيد معرفة سبب وجود محركات مختلفة لهذا المعامل ، ومزايا الضغط المنخفض أو العالي. مزايا الضغط العالي مزايا الضغط العالي
مزايا الضغط العالي
ويتم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بواسطة إشعال خليط من الهواء وبخار الوقود. عندما يتم توسيع الخليط للخليط ويتم دفع المكبس الذي يتناوب على العمود. مع ضغط أكثر ، الضغط على المكبس في تزايد ، وزاك وحده هو أكثر فائدة.
إن عدم التفجير في محركات الديزل أمر بسيط : فحجرة الاحتراق تضغط أولا على الهواء النظيف ويتم تحميل الوقود لاحقا.
ومن المفهوم أن كمية البنزين في المزيج الجوي للوقود لا تزال دون تغيير وأنها أعلى من كمية الهواء التي تحرقها بكفاءة أعلى.
وفي المرحلة الحالية من بناء سيارات الركاب ، توقف استخدام المحركات ذات الضغط المنخفض عمليا. وعلى الرغم من أنه يسمح لها باستخدام البنزين منخفض الأوكتين منخفض الأوكتين ومنخفض الأوكتين A80 ، فإن شعبيتهما هي صفر. والحقيقة هي أن المستهلكين الحديث يسعون إلى الحصول على السيارات مع عدد كبير من الخيول تحت غطاء محرك السيارة ، ومع المحركات المخصصة للبنزين المنخفض الأوكتين (على سبيل المثال ، UAZ ، 469 ، وهو صحيح ، مع معدل ضغط معدل وعدد من عمليات تحديث العصر الحديث) ، فإنه من المستحيل إزالة القوة العالية لأسباب جيدة.
هل يمكنني تغيير نسبة الضغط ؟
ومن الممكن زيادة نسبة الضغط من خلال تقليص حجم غرفة الاحتراق ، ولكن مع تحديث المحرك الحالي ، يتعين على المهندسين أن يسعوا باستمرار إلى التوصل إلى حل وسط بين الكفاءة والسلامة. والحقيقة هي أن الزيادة في الضغط تؤدي إلى خفض عتبة التفجير. اذا قمت بزيادة نسبة الضغط أكثر من اللازم ، فقد تجد أنه لا توجد طريقة لمنع حدوث التفجير. وبعبارة أخرى ، فإنه من الأسهل أحيانا تطوير محرك جديد (أو الرهان على سيارة أخرى أكثر قوة) وهو أسهل من تطوير المحرك القديم.
وتتميز المحركات الحديثة بدرجة عالية من الضغط. وفي الغالبية العظمى من الحالات ، فإنها تستخدم البنزين الأوكتان أو 95 أو حتى 98 أوكتان.
وهناك اختلاف واحد في نسبة الضغط المتاحة للحصبين الخاصة وهو طحن رأس الاسطوانة. وتقل غرفة الاحتراق بعد "المرجان". سيتم زيادة نسبة الضغط. وهناك أيضا الجانب العكسي من هذا التلاعب (بالمناسبة ، ويطلق عليه رسميا بالقوة) ، وسوف يتقلص مجموع كمية الخليط القابلة للاحتراق ، والتي تحرق في الاسطوانة خلال دورة واحدة.
ضغط أو ضغط فومامي ؟
وغالبا ما يتم الخلط بين نسبة الضغط ومفهوم الضغط. إنه ليس نفس الشيء يتم الاشارة الى الضغط على أنه الحد الأقصى لضغط الأسطوانة عندما يتحرك الفستق من النقطة الميتة السفلية الى أعلى. يتم قياس الضغط في الغلاف الجوي ، ونسبة الضغط هي مصطلحات رياضية ، على سبيل المثال ، 10 : 1 (عشرة الى واحد).
الإشعال والتفجير الناضجين
ولا يتم تفجير المخلوط الذي يدخل غرفة الاحتراق ، ولكن يجب أن يحترق بشكل موحد وعلى مدار فترة المكبس حتى يتحرك الفستق في اتجاه مجرى النهر. وبموجب هذا الشرط ، يتم إنفاق الطاقة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة ، وسيتم كبح مجموعات المكبس بشكل متساو وليس محتدما. وتكمن الصعوبة في أن معدل حرق الخليط عادة ما يكون أسرع بكثير من سرعة المكبس.
وهذا من شأنه أن يخلق تحديا كبيرا لأولئك الذين وضعنا الهدف المتمثل في زيادة الضغط. عندما يتم زيادة الضغط ، سيتم اضاءة المخلوط بشكل عفوي. ويعرف هذا بالاشتعال المبكر. وعلاوة على ذلك ، فإن الإشعال من المخلوط يحدث عندما يكون المكبس لا يزال يكمل مرحلة الضغط. وفي هذه الحالة ، فإن طاقة احتراق الوقود تخلق مقاومة إضافية وتهدر بشكل مروع.
أما المشكلة الثانية فتتمثل في تخصيص كميات مفرطة من الطاقة. إنه مجرد إنفجار وتسمى هذه الظاهرة بالتفجير في نظرية المبنى الإنجليزي ولها عواقب سلبية للغاية.
وبالتالي ، فإن الزيادة في الضغط يمكن أن تلعب نكتة شريرة مع صاحب المحرك. ومن أجل تجنب العواقب غير السارة ، فمن الجدير بنا أن نعرف ما هو رقم الأوكتان.
ما هو الرقم الأكيانونيك وما الذي يؤثر عليه ؟
والبنزين المستخدم لتشغيل DMF هو مقاومة للتفجير والإشعال الذاتي. ويجري الأخذ بمصطلح "عدد الأوكتان" للإشارة إلى مستوى هذا الثبات.
ويحدث التفجير فقط في غرفة الاحتراق لمحرك البنزين. ويتطلب حرق وقود الديزل مزيدا من الضغط ، وهو يشتعل ب ـ "نفسه" تسخينه بالضغط وبالاتصال بأجزاء معدنية ساخنة. ويبدو أن كل شروط الخلق قد خلقت ، ولكن بفضل بعض خصائص محرك الديزل ، فإنها محمية تماما من هذه الظاهرة المضرة.
ولا يؤثر عدد كبير من البنزين على كمية الطاقة التي تغذي وقود الاحتراق. بعبارة أخرى ، للتفكير أن محرك البنزين مع عدد أعلى من الأوكتان ، كنت زيادة قوته عن طريق الخطأ. إنها بسيطة للغاية : مع نسبة ضغط عالية ، من الضروري استخدام وقودا مع عدد كبير من الأوكتان.
آثار استخدام الوقود مع عدد غير مناسب من الأوكتان
ومن الجدير بالانتباه أنه إذا لم يكن الوقود المستخدم موافقا لمتطلبات المصنع ، فقد تنشأ المشاكل التالية :
-إذا كان الوقود يستخدم مع عدد كبير من الأوكتان ، فقد تكون صمامات العادم متاحة. وهذا لأن البنزين مع عدد كبير من الأوكتان يحترق بدرجة حرارة أقل وأبطأ. وتبعا لذلك ، عند استخدامها ، فإن المخلوط المحترق يطير فوق تدفق العادم من خلال صمام العادم.
-يمكن استخدام السمرة من أجل استخدام وقود الأوكتين عالي الأوكتين بعدد عال من الأوكتان. والأسباب هي نفسها : فمعدل الاحتراق قد لا يتزامن مع دورات المكبس.
-إذا تم استخدام عدد قليل الأوكتين ، فإن وحدة التحكم في المحرك (أو وحدة ضبط الأوكتان) لن تكون قادرة على تحديد زاوية التقدم بدون تفجير.
الطريقة البديلة للتغيير في الضغط
في الممارسة الحديثة لتطوير المحركات ، يتم استخدام طريقة بديلة لتغيير درجة الضغط بطريقة ديناميكية-تركيب turbocharger. فهو يساعد على زيادة الضغط في غرفة الاحتراق دون تغيير حجم غرفة الاحتراق. ومبدأ الضخ هو أن غرفة الاحتراق تحصل على المزيد من الهواء لكل وحدة من الوقت.
ونتيجة لذلك ، تتغير نسبة الضغط باستمرار للاستجابة للزيادة وتقليل التحميل على المحرك. وتتحكم في هذه العملية إلكترونيات ، مما يغير بسرعة من شروط اشتعال الخليط الجوي للوقود. ونتيجة لجميع العوامل السلبية المشار إليها أعلاه والمرتبطة بتغير الضغط في غرفة الاحتراق ، فمن الممكن تجنبها.
وفي الإمارات العربية المتحدة ، فإن السباق على سيارات السولار SUVs يحظى بشعبية كبيرة. لزيادة الضغط والطاقة ، يتم استخدام الحد الأقصى للتوربينات الخاصة بالأداء
وقد استخدم المعجبون من الإيقاعات استخدام الديبورجر باعتباره وسيلة أكثر مرونة وأكثر مرونة لزيادة طاقة المحرك. ويمكن أن يقال إن الاستحواذ على حوت توربو (مجموعة من المكونات التي يقصد بها تركيب توربيني لمحرك معين) هو أكثر شيوعا بكثير مقارنة بتقدمه. وتم بنجاح استخدام المضطهدين من مختلف الأنواع ، وإذا لزم الأمر ، زيادة كفاءة محرك الديزل.
