Il diagramma di sequenza dell'unità ibrida è il più semplice. In caso di build successive, il motore a combustione interna guida il pozzo del motore elettrico, che guida le ruote motrici del veicolo. Dispositivo di sistema ibrido - drive Dispositivo di sistema ibrido - drive
Dispositivo di sistema ibrido - drive
Un dispositivo di accumulo dell'energia, a forma di batteria o superconduttore, è montato tra il motore di azionamento e il generatore. L'unità sta accumulando potenza in eccesso generata dal generatore e dall'energia di recupero, fornendo un carico elevato sulle ruote. Un simile schema ibrido ibrido drive offre l'opportunità di stabilizzare la modalità operativa del motore a combustione interna alla massima efficienza di carburante.
Questo schema di unità ibrida non ha bisogno di concatenazione e cambio attrezzi, rapporti di cambio e altri elementi di meccanica, dal momento che il motore non dispone di un collegamento meccanico alle ruote sterzanti, che permette di applicare qualsiasi layout dell'unità.
Inoltre, una frenata rigenerativa che converte l'energia cinetica del veicolo in energia elettrica viene utilizzata anche in un'unità sequenziale per ricaricarne la batteria.
Il nome della "trasmissione seriale" è perché la capacità risultante lungo il percorso verso le ruote leader supera la catena di trasformazioni successive.
In primo luogo, l'energia meccanica dal motore a combustione interna viene generata e trasformata in energia elettrica dal generatore e poi va in meccanica, guidando le ruote sterzanti.
Nel processo di trasmissione dell'energia in trasmissione successiva, vi è una inevitabile perdita di energia. Allo stesso tempo, il motore a combustione interna di piccola potenza può essere utilizzato in una semplice sequenza di attuatore. La potenza del motore è ininterroga costantemente nell'intervallo di massima efficienza, e può essere spenta a tutto se necessario.
Al momento della disattivazione del DBA, la batteria motoria elettrica è sufficiente a creare la capacità necessaria per spostare il veicolo. Ma in questo caso, diversamente dalle batterie per il DSS, la batteria per gli ibridi ha bisogno di batterie più potenti, ed è diventata più conveniente.
L'efficienza di uno schema ibrido seriale è evidente in fermate frequenti, accelerazioni e frenate, e movimento a bassa velocità, che è rilevante per il traffico della città. Pertanto, questo schema di azionamento ibrido successivo è più adeguato per il trasporto urbano ed è stato utilizzato, ad esempio, in autobus e altri tipi di trasporto urbano.
Un'unità ibrida coerente dispone anche di camion di scarico pesanti, dove è richiesta una grande coppia di ruote e non c'è bisogno di elevate velocità di traffico.
Vantaggio e svantaggi di un'unità ibrida ibrida
Le carenze dell'unità ibrida sequenziale sono quella di includere la doppia conversione di energia, che teoricamente ne riduce l'efficienza, nonché la necessità di utilizzare il convertitore di potenza per la piena potenza della trasmissione. Inoltre, oggi il prezzo per l'attrezzatura di trazione è piuttosto alto.
Il movimento nel ciclo extraurbano a una velocità costante quando questo schema non è abbastanza efficace vale anche la trazione coerente. La compensazione del ciclo extraurbano in questo caso è la frenata rigenerativa che contribuisce all'energia esausta.
Le auto ibride, però, non dovrebbero essere assegnate alle auto, dove sono stati risolti tutti i problemi di oggi con i requisiti più severi per gli impianti di alimentazione. Tali veicoli possono essere considerati come una fase transitoria nello sviluppo di veicoli a emissioni zero di sostanze nocive per il nostro pianeta.
Tuttavia, le tecnologie ibride e l'unità ibrida coerente in particolare offrono l'opportunità di portare a perfezionare elementi tecnici chiave delle future auto rispettose dell'ambiente. Gli ibridi hanno sviluppato batterie più condensate e compatte, riutilizzi dell'energia utilizzata, nuovi motori elettrici e la possibilità di ricarica rapida di nuovi veicoli tecnologici e leggeri.
Così, l'ibrido seriale fornisce la possibilità di connessione dopo la fine del viaggio nella griglia elettrica. Tali veicoli sono stati anche chiamati Plug-in Hybrid (o un ibrido plug-in). L'utilizzo di tale funzione in un'unità sequenziale comporta l'utilizzo di accumulatori ad alta capacità (batterie agli ioni di litio), che minimizzano l'utilizzo del motore a combustione interna, diminuendo così le emissioni di sostanze nocive.
Le Auto ibride della famiglia ibrida rappresentano, ad esempio, Opel Ampera, Chevrolet Volt, che ha una gamma aumentata. Possono spostare fino a 60 km di potenza della batteria e la potenza del generatore dal propulatore fino a 500 km.
