El diagrama de secuencia de la unidad híbrida es el más simple. En el caso de las construcciones sucesivas, el motor de combustión interna impulsa el eje del motor eléctrico, que conduce las ruedas de conducción del vehículo. Dispositivo de sistema de unidad híbrida Dispositivo de sistema de unidad híbrida

Dispositivo de sistema de unidad híbrida

Un dispositivo de almacenamiento de energía, ya sea en la forma de una batería o un superconductor, se monta entre el motor de accionamiento y el generador. La unidad está acumulando el exceso de energía generado por el generador y la energía de recuperación, proporcionando una alta carga sobre las ruedas. Tal esquema de impulsion hibrido hibrido proporciona una oportunidad para estabilizar el modo de operacion del motor de combustion interna a la máxima eficiencia de combustible.

Este esquema de tracción híbrida no necesita ser encadenamiento y engranaje de la caja de cambios, relaciones de engranajes y otros elementos de la mecánica, ya que el motor no tiene un enlace mecánico a las ruedas directrices, lo que permite aplicar cualquier disposición de la unidad.

Además, una frenada regenerativa que convierte la energía cinética del vehículo a la electricidad también se utiliza en una unidad secuencial para recargar la batería.

El nombre de la "transmisión en serie" se debe a que la capacidad resultante a lo largo del camino a las ruedas principales pasa la cadena de transformaciones sucesivas.

En primer lugar, la energía mecánica del motor de combustión interna se genera y se transforma en energía eléctrica desde el generador y luego entra en mecánica, conduciendo las ruedas de dirección.

En el proceso de transmisión de energía en la transmisión sucesiva, hay una pérdida inevitable de energía.  Al mismo tiempo, el motor de combustión interna de pequeña potencia se puede utilizar en una simple secuencia de actuador. La potencia del motor está continuamente en el rango de máxima eficiencia, y se puede apagar en todo si es necesario.

En el momento de la desactivación del DBA, la batería del motor eléctrico es suficiente para crear la capacidad necesaria para mover el vehículo. Pero en este caso, a diferencia de las baterías para el DSS, la batería para los híbridos necesita baterías más potentes, y se ha vuelto más rentable.

La eficiencia de un patrón híbrido en serie es evidente en las paradas frecuentes, aceleraciones y frenado, y el movimiento a una velocidad baja, que es relevante para el tráfico en la ciudad. Por lo tanto, este esquema de impulso híbrido sucesivo es el más adecuado para el transporte urbano y se ha utilizado, por ejemplo, en autobuses y otros tipos de transporte urbano.

Una unidad híbrida consistente también tiene camiones de volteo de carga pesada, donde se requiere un gran par de ruedas y no hay necesidad de altas velocidades de tráfico.

Ventaja y desventajas de una unidad híbrida híbrida

Las deficiencias de la unidad híbrida secuencial son incluir la doble conversión de energía, lo que en teoría reduce su eficiencia, así como la necesidad de utilizar el convertidor de energía para el poder completo de la transmisión. Además, hoy el precio para el conjunto de equipos de tracción es bastante alto.

El movimiento en el ciclo extra-urbano a una velocidad constante cuando este patrón no es muy eficaz también vale la pena la unidad consistente.  La compensación del ciclo extraurbano en este caso es la frenada regenerativa que contribuye a la energía gastada.

Los coches híbridos, sin embargo, no deben ser asignados a los coches, donde todos los problemas de hoy en día con los requisitos de endurecimiento para las instalaciones de energía se han resuelto. Estos vehículos pueden ser considerados como una etapa de transición en el desarrollo de vehículos con cero emisiones de sustancias nocivas para nuestro planeta.

Sin embargo, las tecnologías híbridas y la unidad híbrida coherente en particular proporcionan una oportunidad de llevar a la perfección elementos técnicos clave de los futuros coches ecológicos. Los híbridos han desarrollado baterías más capacitorizadas y compactas, reusos de energía usada, nuevos motores eléctricos, y la posibilidad de carga rápida de nueva tecnología y vehículos ligeros.

Así, el híbrido en serie proporciona la posibilidad de conexión tras el final del viaje a la red eléctrica. Estos vehículos también se han llamado el Plug-in Hybrid (o un híbrido enchufable). El uso de tal función en una unidad secuencial implica el uso de acumuladores de alta capacidad (baterías de iones de litio), lo que minimiza el uso del motor de combustión interna, y disminuye así las emisiones de sustancias nocivas.

Los coches de la familia Hybrid Hybrid representan, por ejemplo, Opel Ampera, Chevrolet Volt, que tiene un mayor rango. Pueden moverse hasta 60 km de potencia de la batería y la potencia del generador desde el tren de potencia hasta los 500 km.




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