Al construir un motor de combustión interna, los ingenieros siempre encuentran el mismo problema-el fondo del pistón y el cilindro no pueden tener el mismo diámetro. El aceite no penetrará en la cámara de combustión. Una cuña de pistón masiva en un cilindro, incluso si es ligeramente más pequeña que el diámetro, pero un anillo flexible estrecho ajustado con un candado movible. La aplicación de los anillos resultó ser un compromiso ideal. Tipos de anillos de pistón Tipos de anillos de pistón
Tipos de anillos de pistón
Los anillos de los pistones son de dos tipos: la compresión y el aceite.
Los anillos de compresión se utilizan para crear presión en la cámara de combustión.
El diseño del motor proporciona un pequeño espacio entre las paredes del cilindro y el pistón. El patrón no permite que se cree la presión necesaria en la cámara de combustión, ya que los gases en expansión inevitablemente fluirían en el cárter del motor. Esto se logró con la asistencia de anillos de compresión. Se trata de anillos delgados de acero con incisiones. El corte se llama una cerradura, ya que permite que un círculo resiliente se contraiga y se aprieta dentro de límites estrictamente definidos sin que, al mismo tiempo, se desrelacione el pistón. Para que los anillos sean comprimidos libremente, la superficie exterior del cilindro es removida del anillo de groovy groovy.
Los anillos están hechos de acero elástico. De hecho, el anillo es una especie de primavera. Están en una condición deprimida y, a expensas de esto, están muy apegados a la pared del cilindro. A medida que los anillos se estanca durante la operación, la densidad de luz no cae, al menos hasta que el desgaste alcanza un punto crítico.
anillos de pistón en el casco del pistón
La mayoría de los pistones en los motores modernos están equipados con tres anillos. Dos anillos superiores, de baja sesión, de baja altura.
Los bucles compresiarios, incluso si los dos anillos se encuentran uno por encima del otro, no pueden eliminar por completo el avance de la cámara de combustión.
El problema de un avance es tratar de resolverlo de varias maneras. Por ejemplo, cuando los anillos se montan en el piso de la fábrica, los anillos están dispuestos de modo que los cerrojos no se encuentran por encima del otro. Lo mejor es hacerlos 180 grados, para que puedan "mirar" en diferentes direcciones. De hecho, esta condición debe ser observada durante la revisión del motor.
El calentamiento ayuda a extender la vida de cualquier motor, diga lo que diga el fabricante. Los anillos continúan siendo cauchos contra la pared de los cilindros, tales como la estructura del IVS
Durante el ciclo del anillo, los anillos se unen al espejo de los cilindros, y las brechas son prácticamente eliminadas. Esto se debe en ninguna parte a la existencia del régimen de rodaje del motor. Si el fabricante prescribe tal modo en el libro de servicio, debe ser seguido por el propietario responsable con el motor de entrada, el más fiable "se acostará" en el espejo de los cilindros, y cuanto más largo será el motor.
El anillo de elevación realiza una función más sencilla, quitando el exceso de aceite que cae en la parte superior del cilindro desde la parte inferior. En la parte inferior del cárter, hay una niebla de aceite real que se produce cuando la rueda gira. El aceite disperso del cilindro salpica las paredes del cilindro, permitiendo que los pistones se deslicen libremente hacia arriba y hacia abajo, pero no es posible permitir que ingrese a la cámara de combustión. Bajo la influencia de la temperatura se quemará parcialmente, parcialmente enterrado, es decir, se asentará en forma de un denso disparador en las válvulas, la pared del cilindro, la superficie del pistón, la palabra en todas partes. Si esto sucede, el motor estará fuera de orden muy rápido. Por cierto, la expresión "anillos" tiene una relación directa con la ley. El aceite parpadea entre la pared del cilindro y el anillo de aceite usado, las quemaduras de aceite, y el resto no quemado del cilindro se aferra espesamente a los anillos de compresion que terminan descomprimiendo y permanecen en una condicion apretada.
Funcionamiento de anillos de pistón
En el proceso del cilindro, todos los anillos pierden su elasticidad. Este proceso es desigual y comienza en el área del castillo. En la ubicación de la cerradura (en la brecha) el contacto con la pared del cilindro se deteriora gradualmente y se produce un sobrecalentamiento. Además, los anillos están sujetos a alto desgaste cuando están mareados a altas velocidades.
En los anillos de compresión, la forma del bloqueo puede ser un paso, una barra inclinada o un bloqueo rectangular. Los anillos más comunes aparecen con una incisión rectangular. Estos anillos no cuestan al fabricante, pero tienen las propiedades de sellado más pobres.
Materiales para anillos de pistón
El material más común para la fabricación de anillos de pistón es un hierro fundido gris muy duradero.
El elenco del hierro fundido conserva la fuerza y la fuerza durante toda la vida del servicio. Este material se ha mostrado al mejor lado en los altos anillos de fricción de hierro fundido no han sido borrados por mucho tiempo. Con la fuerza del material de anillo, está bien e igualmente aplicado, y unido de cerca al espejo del cilindro.
La forma simple aparente del anillo del pistón es difícil de producir
Para aumentar la termoestabilidad de los anillos en la fundición gris, se añaden aditivos de aleación: níquel, cromo y otras sustancias de este tipo.
La tecnología de los anillos de pistón
La forma aparentemente simple del proceso del anillo del pistón plantea una serie de dificultades.
Están relacionados sobre todo con el aumento de los requisitos de precisión y con la forma del anillo. Además, hacen una incisión que complica la tecnología de producción.
Es importante soportar la rugosidad de la superficie exterior de 2,5 um. Teniendo una superficie tan áspera, el anillo se procesa más rápidamente contra la pared del cilindro (espejo). Si parpadea la superficie exterior, la tición será larga, y el motor tendrá que ser arrollado por decenas de miles de kilómetros.
Durante la fabricación de anillos de pistón, no se permitirán grietas ni otros defectos en su superficie.
En el proceso de hacer anillos de pistón es importante hacerlos a nivel perfecto para que la presión sobre los bordes del pistón se distribuya de manera uniforme.
Los anillos mágicos se toman en formas, entonces el metal es templado, "liberado" y cortado la cerradura. Cuando la superficie se enfríe por la resistencia del material, el anillo se someterá a un pulido para hacer la forma deseada.
Se aplica una capa de cromo o molibdeno porosa a la superficie de trabajo de los anillos de aceite para incrementar la durabilidad y para proteger contra la corrosion.
