Lors de la construction d'un moteur à combustion interne, les ingénieurs rencontrent toujours le même problème: le bas du piston et le cylindre ne peuvent pas avoir le même diamètre. L'huile ne doit pas pénétrer dans la chambre de combustion. Un gros piston à piston dans un cylindre, même s'il est légèrement plus petit que le diamètre, mais un anneau flexible étroit muni d'un verrou mobile. L'application des anneaux s'est avérée un compromis idéal. Types d'anneaux de piston Types d'anneaux de piston

Types d'anneaux de piston

Les bagues de piston sont de deux types: compression et huile.

Les anneaux de compression sont utilisés pour créer de la pression dans la chambre de combustion.

La conception du moteur fournit un petit écart entre les parois du cylindre et le piston. Le motif ne permet pas de créer la pression nécessaire dans la chambre de combustion, car les gaz en expansion s'écouleraient inévitablement dans le carter du moteur. Cela a été accompli avec l'aide d'anneaux de compression. Ce sont des anneaux minces d'acier avec des incisions. La coupe est appelée un verrou, car elle permet à un cercle résilient de se rétrécir et de se serrer dans des limites strictement définies sans, en même temps, faire dérailler le piston. Pour que les anneaux soient comprimés librement, la surface extérieure du cylindre est retirée de l'anneau groovy groovy.

Les anneaux sont en acier élastique. En fait, l'anneau est une sorte de printemps. Ils sont dans un état déprimé et, aux dépens de celui-ci, sont étroitement liés à la paroi du cylindre. Comme les anneaux stagnent au cours de l'opération, la densité de la lumière ne tombe pas, au moins jusqu'à ce que l'usure atteigne un point critique.


Bagues à piston dans la coque du piston

La majorité des pistons des moteurs modernes sont équipés de trois anneaux. Deux anneaux, basse session, à ailes basses.

Les boucles de la compresessionnelle, même si les deux anneaux sont situés l'un au-dessus de l'autre, ne peuvent éliminer complètement la percée de la chambre de combustion.

Le problème d'une percée est de tenter de le résoudre de plusieurs façons. Par exemple, lorsque les anneaux sont montés sur le plancher de l'usine, les anneaux sont disposés de façon à ce que les écluses ne soient pas au-dessus de l'autre. Il est préférable de les faire 180 degrés, afin qu'ils puissent "regarder" dans différentes directions. En fait, cette condition doit être observée lors de la révision du moteur.

Le réchauffement contribue à prolonger la durée de vie de tout moteur, peu importe le nom du fabricant. Les anneaux continuent à être frottant contre le mur des cylindres, tels que la structure de l'IVS

Pendant le cycle de la bague, les anneaux sont fixés au miroir des cylindres, et les trouées sont pratiquement éliminées. Cela est dû en grande partie à l'existence du régime de démarrage du moteur. Si le fabricant prescrit un tel mode dans le cahier de service, il devrait être suivi par le propriétaire responsable avec l'exécution du moteur, le plus fiable "reposera" sur le miroir des cylindres, et plus le moteur sera long.

L'anneau de levage remplit une fonction plus simple, en enlevant l'excès d'huile qui tombe sur le dessus du cylindre à partir du fond. Dans la partie inférieure du carter, il y a une brume d'huile réelle qui se produit lorsque la roue tourne. L'huile dispersée du cylindre lave les parois du cylindre, permettant aux pistons de glisser librement vers le haut et vers le bas, mais il n'est pas possible de le laisser entrer dans la chambre de combustion. Sous l'influence de la température, elle sera partiellement brûlée, en partie enterrée, c'est-à-dire qu'elle s'installera sous la forme d'une couche dense sur les valves, la paroi du cylindre, la surface du piston, le mot partout. Si cela se produit, le moteur sera en panne très rapidement. Au fait, l'expression "anneaux" a une relation directe avec la loi. Les bouffées de pétrole entre la paroi du cylindre et la bague à huile usée, l'huile brûle, et le reste du cylindre non brûlé s'accroche aux anneaux de compression qui finissent par se décomposer et restent dans un état serré.

Fonctionnement des bagues à piston

Dans le cylindre, tous les anneaux perdent leur élasticité. Ce processus est inégal et commence dans la zone du château. À l'emplacement de l'écluse (dans l'intervalle), le contact avec la paroi du cylindre est progressivement détériorié et le surchauffe se produit. De plus, les anneaux sont sujets à une usure élevée lorsqu'ils sont étourdi à des vitesses élevées.

Dans les anneaux de compression, la forme du verrou peut être une étape, une barre oblique ou un verrou rectangulaire. Les anneaux les plus communs apparaissent avec une incision rectangulaire. Ces bagues ne coûtent pas cher au fabricant, mais elles ont les propriétés de scellement les plus mauvaises.

Matériaux pour anneaux de piston

Le matériau le plus courant pour la fabrication des anneaux de piston est un fonte grise très durable.

La fonte de la fonte préserve la force et la force tout au long de la vie du service. Ce matériau s'est montré au meilleur des côtés dans les anneaux de friction élevés de fonte n'ont pas été effacés depuis longtemps. Avec la résistance du matériau en anneau, il est bien et également appliqué, et attaché de près au miroir du cylindre.

La forme simple apparente de l'anneau à piston est difficile à produire

Pour augmenter la thermostabilité des anneaux dans la fonte grise, des additifs d'alliage sont ajoutés: le nickel, le chrome et d'autres substances de ce type.

La technologie des bagues à piston

La forme apparemment simple du processus de l'anneau à piston pose un certain nombre de difficultés.

Ils sont surtout liés à des exigences de précision accrues et à la forme de l'anneau. En outre, ils font une incision qui complique la technologie de production.

Il est important de résister à la rugosité de la surface externe de 2,5 um. Avec une telle surface rugueuse, l'anneau est traité plus rapidement contre la paroi du cylindre (miroir). Si vous mourez la surface extérieure, la tition sera longue et le moteur devra être enroulé pour des dizaines de milliers de kilomètres.

Pendant la fabrication des bagues de piston, les fissures et autres défauts sur leur surface ne doivent pas être autorisés.

Dans le processus de fabrication des bagues de piston il est important de les rendre parfaitement au niveau pour que la pression sur les bords du piston soit uniformément répartie.

Les anneaux de magie sont pris sous forme, puis le métal est trempé, "relâché" et découpé le verrou. Lorsque la surface est refroidir par l'endurance du matériau, l'anneau doit être soumis à un polissage pour réaliser la forme désirée.

Une couche poreuse de chrome ou de molybdène est appliquée à la surface de travail des anneaux de pétrole pour augmenter la durabilité et pour protéger contre la corrosion.




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