Beim Bau eines Verbrennungsmotors stoßen Ingenieure immer auf das gleiche Problem-der Boden des Kolbens und der Zylinder können nicht den gleichen Durchmesser haben. Das Öl soll nicht in den Brennraum eindringen. Ein massiver Kolbenkeil in einem Zylinder, auch wenn er etwas kleiner ist als der Durchmesser, aber ein schmaler, flexibler Ring, der mit einem beweglichen Schloss ausgestattet ist. Die Anwendung der Ringe erwies sich als idealer Kompromiss. Typen von Kolbenringen Typen von Kolbenringen
Typen von Kolbenringen
Die Kolbenringe sind zweierlei Art-Kompression und Öl.
Druckringe werden verwendet, um Druck in der Brennkammer zu erzeugen.
Durch die Ausbildung des Motors ergibt sich ein kleiner Spalt zwischen den Wandungen des Zylinders und des Kolbens. Das Muster erlaubt es nicht, den erforderlichen Druck im Brennraum zu erzeugen, da die expandierenden Gase unweigerlich in das Kurbelgehäuse des Motors einströmen würden. Dies wurde mit Hilfe von Kompressionsringen bewerkstelligen. Dabei handelt es sich um Stahldünnringe mit Einschnitten. Der Schnitt wird als Schleuse bezeichnet, weil er einen elastischen Kreis erlaubt, innerhalb streng definierter Grenzen zu schrumpfen und clench zu werden, ohne den Kolben gleichzeitig zu verderben. Damit die Ringe frei zusammengedrückt werden können, wird die Außenfläche des Zylinders von den ringgroovy groovy Groans entfernt.
Die Ringe sind aus elastischem Stahl gefertigt. In der Tat ist der Ring eine Art Frühling. Sie befinden sich in einem niedergedrückten Zustand und sind auf Kosten dieser eng an der Zylinderwand befestigt. Da die Ringe während des Betriebs stagnieren, fällt die Lichtdichte nicht ab, zumindest bis der Verschleiß einen kritischen Punkt erreicht.
Kolbenringe in der Kolbenhülle
Der Großteil der Kolben in modernen Motoren ist mit drei Ringen ausgestattet. Zwei obere Ringe, low-session, low-winged.
Kompressionsschleifen, auch wenn die beiden Ringe übereinander angeordnet sind, können den Durchbruch der Brennkammer nicht vollständig beseitigen.
Das Problem eines Durchbruchs versucht, es auf eine Reihe von Wegen zu lösen. Wenn beispielsweise die Ringe auf dem Fabrikboden montiert sind, so sind die Ringe so angeordnet, daß die Schlösser nicht über dem anderen liegen. Es ist am besten, sie um 180 Grad zu machen, damit sie in verschiedene Richtungen "schauen" können. Tatsächlich muss diese Bedingung bei der Überholung des Motors beachtet werden.
Die Erwärmung trägt dazu bei, das Leben eines Motors zu verlängern, was auch immer der Hersteller sagt. Die Ringe sind weiterhin in Schutt gegen die Wand der Zylinder, wie zum Beispiel die Struktur der IVS
Während des Kreislaufs des Ringes sind die Ringe an dem Spiegel der Zylinder befestigt, und die Spalte sind praktisch eliminiert. Das liegt in keinem kleinen Teil an der Existenz des Motor-Run-in-Regimes. Schreibt der Hersteller einen solchen Modus im Wartungsbuch vor, sollte ihm der verantwortliche Eigentümer mit dem Motoreinlauf folgen, desto zuverlässiger "wird liegen" auf dem Spiegel der Zylinder, und je länger der Motor sein wird.
Der Hubring führt eine einfachere Funktion aus und entfernt das überschüssige Öl, das von unten auf die Oberseite des Zylinders fällt. Im unteren Teil des Kurbelgehäuses gibt es einen echten Ölnebel, der auftritt, wenn sich das Rad dreht. Das gestreute Öl des Zylinders stürzt die Wandungen des Zylinders ab, so daß die Kolben frei nach oben und nach unten rutschen können, es ist jedoch nicht möglich, daß sie in den Brennraum eindringen können. Unter dem Einfluss der Temperatur wird es teilweise verbrannt, teilweise begraben, d.h. es wird sich in Form einer dichten Soar auf den Ventilen, die Zylinderwand, die Oberfläche des Kolbens, das Wort überall niederlassen. Wenn das passiert, wird der Motor sehr schnell außer Ordnung sein. Der Ausdruck "Ringe" hat übrigens eine direkte Beziehung zu dem Gesetz. Das Öl blinkt zwischen der Zylinderwand und dem getragenen Ölring, das Öl brennt, und der unverbrannte Rest des Zylinders schmiegt sich verdickt an den Kompressionsringen, die dekomprimiert enden und in einem dichten Zustand bleiben.
Betrieb von Kolbenringen
Im Zylinder-Prozess verlieren alle Ringe ihre Elastizität. Dieser Prozess ist uneinheitlich und beginnt im Burgareal. An der Stelle des Schlosses (im Spalt) wird der Kontakt mit der Zylinderwand allmählich verschlechtert und eine Überhitzung erfolgt. Darüber hinaus unterliegen die Ringe einem hohen Verschleiß, wenn sie schwindelig auf hohe Geschwindigkeiten sind.
Bei Kompressionsringen kann es sich bei der Form der Sperre um einen Schritt, einen Schrägstrich oder um eine rechteckige Verriegelung handeln. Die häufigsten Ringe erscheinen mit einem rechteckigen Einschnitt. Diese Ringe kosten den Hersteller zwar nicht, aber sie haben die schlechtesten Dichtungseigenschaften.
Materialien für Kolbenringe
Das am häufigsten verwendete Material für die Herstellung von Kolbenringen ist ein hochbelastbares Grauguss.
Das Gusseisen bewahrt die Kraft und Stärke über das gesamte Leben des Dienstes. Dieses Material hat sich der besten Seite in den hohen Friktionsringen aus Gusseisen gezeigt, die seit langem nicht mehr gelöscht werden. Mit der Festigkeit des Ringmaterials ist es gut und gleichmäßig aufgebracht und eng an dem Spiegel des Zylinders angebracht.
Die scheinbare einfache Form des Kolbenringes ist schwer herzustellen
Um die Thermostabilität der Ringe im Grauguss zu erhöhen, werden Legierungszusätze zugesetzt: Nickel, Chrom und andere solche Stoffe.
Die Technologie der Kolbenringe
Die scheinbar einfache Form des Kolbenringverfahrens stellt eine Reihe von Schwierigkeiten dar.
Sie sind vor allem auf erhöhte Genauigkeitsanforderungen und auf die Form des Rings verwandt. Darüber hinaus machen sie einen Einschnitt, der die Technologie der Produktion erschwert.
Es ist wichtig, der äußeren Oberflächenrauhigkeit von 2,5 µ m standzuhalten. Mit einer solchen rauhen Oberfläche wird der Ring schneller gegen die Wand des Zylinders (Spiegel) verarbeitet. Wenn Sie die äußere Oberfläche flicken, wird die Wiederholung lang sein, und der Motor muss für Zehntausende von Kilometern überrollt werden.
Bei der Herstellung von Kolbenringen dürfen Risse und andere Defekte an ihrer Oberfläche nicht zugelassen werden.
Bei der Herstellung von Kolbenringen ist es wichtig, sie perfekt zu machen, so daß der Druck auf die Ränder des Kolbens gleichmäßig verteilt wird.
Die magischen Ringe werden in Formen genommen, dann wird das Metall getempert, "freigelassen" und das Schloss ausgeschnitten. Wird die Oberfläche durch die Ausdauer des Materials gekühlt, so wird der Ring einem Polieren unterzogen, um die gewünschte Form zu bilden.
Auf die Arbeitsfläche der Ölringe wird eine poröse Chrom-oder Molybdänschicht aufgebracht, um die Haltbarkeit zu erhöhen und gegen Korrosion zu schützen.
