Quando si costruisce un motore a combustione interna, gli ingegneri incontrano sempre lo stesso problema - il fondo del pistone e il cilindro non può essere dello stesso diametro. L'olio non deve penetrare nella camera di combustione. Un pistone massiccio in un cilindro, anche se leggermente più piccolo del diametro, ma un anello flessibile stretto dotato di serratura mobile. L'applicazione degli anelli si rivelò un compromesso ideale. Tipi di anelli di pistone Tipi di anelli di pistone
Tipi di anelli di pistone
Gli anelli di pistone sono di due tipi - compressione e olio.
Gli anelli di Compresione sono utilizzati per creare pressione nella camera di combustione.
La progettazione del motore fornisce un piccolo divario tra le pareti del cilindro e il pistone. Lo schema non consente di creare la pressione necessaria nella camera di combustione, dato che i gas in espansione scorrerebbero inevitabilmente nel basamento del motore. Questo è stato compiuto con l'assistenza degli anelli di compressione. Questi sono anelli sottili in acciaio con incisioni. Il taglio si chiama serratura, perché permette a un cerchio resistente di ridursi e clench entro limiti rigorosamente definiti senza, allo stesso tempo, derelare il pistone. Affinché gli anelli possano essere compressi liberamente, la superficie esterna del cilindro viene rimossa dai groovani groovy ad anello.
Gli anelli sono realizzati in acciaio elastico. Anzi, l'anello è una sorta di primavera. Sono in condizioni depresse e, a scapito di questo, sono strettamente attaccati alla parete del cilindro. Poiché gli anelli sono stagni durante l'operazione, la densità di luce non cade, almeno fino a quando l'usura raggiunge un punto critico.
anelli di pistone nel pistone
La maggior parte dei pistoni nei motori moderni sono dotati di tre anelli. Due anelli superiori, a bassa seduta, a bassa ciotola.
I loop compresionali, anche se i due anelli si trovano uno sopra l'altro, non possono assolutamente eliminare la svolta della camera di combustione.
Il problema di una svolta sta cercando di risolverlo in diversi modi. Ad esempio, quando gli anelli sono montati sul pavimento di fabbrica, gli anelli sono disposti in modo che le serrature non si smentino sopra l'altra. E'meglio renderli di 180 gradi, quindi possono "guardare" in diverse direzioni. Infatti questa condizione deve essere osservata durante la revisione del motore.
Il riscaldamento aiuta a estendere la vita di qualsiasi motore, qualunque cosa dica il produttore. Gli anelli continuano ad essere rubati contro il muro dei cilindri, come la struttura dell'IVS
Durante il ciclo dell'anello, gli anelli sono attaccati allo specchio dei cilindri e le lacune sono praticamente eliminate. Questo è dovuto in nessuna piccola parte all'esistenza del regime di run-in del motore. Se il produttore prescrive tale modalità nel libretto di servizio, dovrebbe essere seguito dal proprietario responsabile con il motore run - in, più affidabile "mentirà" sullo specchio dei cilindri e più lungo sarà il motore.
L'anello di fissaggio esegue una funzione più semplice, rimuovendo l'olio in eccesso che cade sulla parte superiore del cilindro dal basso. Nella parte inferiore del basamento c'è una vera e propria nebbia che si verifica quando la ruota ruota. L'olio disperso del cilindro sfoglia le pareti del cilindro, permettendo ai pistoni di scivolare liberamente verso l'alto e verso il basso, ma non è possibile permettergli di entrare nella camera di combustione. Sotto l'influenza della temperatura sarà parzialmente bruciato, parzialmente sepolto, cioè si stabilirà sotto forma di un seminterrato denso sulle valvole, la parete del cilindro, la superficie del pistone, la parola ovunque. Se questo accade, il motore sarà fuori ordine molto rapidamente. A proposito, l'espressione "anelli" ha un rapporto diretto con la legge. L'olio lampeggia tra la parete del cilindro e l'anello di olio indossato, l'olio brucia e il resto non bruciato del cilindro aggrava gli anelli di compressione che finiscono per decomprimersi e rimangono in condizioni stringenti.
Funzionamento degli anelli di pistone
Nel processo del cilindro tutti gli anelli perdono la loro elasticità. Questo processo è disomogeneo e inizia nell'area del castello. Nella posizione della serratura (nel vuoto) il contatto con la parete del cilindro viene gradualmente deteriorato e si surriscalda il surriscaldamento. Inoltre, gli anelli sono sottoposti ad alta usura e strappo quando sono vertigini ad alte velocità.
In anelli di compressione, la forma della serratura può essere un passo, una barra o una serratura rettangolare. Gli anelli più comuni appaiono con un'incisione rettangolare. Questi anelli non costano il produttore, ma hanno le proprietà di sigillatura più povere.
Materiali per anelli di pistone
Il materiale più comune per la fabbricazione di anelli di pistone è un ghiacciaio grigio altamente durevole.
Il cast del ghiacciaio preserva la forza e la forza per tutta la vita del servizio. Questo materiale si è mostrato al lato migliore in alta frizione - anelli di ghisa non sono stati cancellati a lungo. Con la forza del materiale ad anello, è bene e ugualmente applicato, e strettamente attaccato allo specchio del cilindro.
L'apparente forma semplice dell'anello del pistone è difficile da produrre
Per aumentare la termostabilità degli anelli nella ghisa grigia, si aggiungono gli additivi di lega: nichel, cromo e altre sostanze simili.
La tecnologia degli anelli di pistone
La forma apparentemente semplice del processo ad anello del pistone pone una serie di difficoltà.
Sono correlati soprattutto a maggiori requisiti di precisione e alla forma dell'anello. Inoltre, fanno un'incisione che complica la tecnologia della produzione.
È importante resistere alla rugosità superficiale esterna di 2,5 um. Avendo una superficie così grezza, l'anello viene elaborato più rapidamente contro la parete del cilindro (specchio). Se si affianca la superficie esterna, la retta sarà lunga e il motore dovrà essere laminato per decine di migliaia di chilometri.
Durante la fabbricazione di anelli di pistone, non sono ammesse fessure e altri difetti sulla loro superficie.
Nel processo di realizzazione di anelli di pistone è importante renderli perfettamente di livello in modo che la pressione sui bordi del pistone sia uniformemente distribuita.
Gli anelli di magia sono presi in forme, poi il metallo è temperato, "rilasciato" e tagliato fuori la serratura. Quando la superficie è raffreddata dalla sopportazione del materiale, l'anello deve essere sottoposto ad una lucidatura per rendere la forma desiderata.
Uno strato di cromo poroso o molibdeno viene applicato alla superficie di lavoro degli anelli di olio per aumentare la durabilità e per proteggere contro la corrosione.
