Quando si misura l'usura degli pneumatici, si consiglia agli specialisti di non limitarsi ad un "punto di controllo", ma di verificare l'usura e la lacrima da 5 a 6 diverse località. A questo punto, i punti di prova di usura dei pneumatici devono essere collocati in punti diversi della circonferenza della ruota, nonché da diversi bordi della superficie (più vicini al bordo interno, centro più vicino al bordo esterno). Durante le misurazioni è possibile scoprire che l'usura dello pneumatico è disomogenea in diverse località. Quali sono i motivi dell'usura degli pneumatici irregolari? Perché il pneumatico è sconfinato in modo non uniforme?
- Il rettore di lunghezza ai bordi del pneumatico è inferiore rispetto al centro. Questo indica che il pneumatico è stato in uso per un lungo periodo di tempo.
- Il proiettore sui bordi è più indossato che in mezzo. Questo tipo di usura non uniforme, al contrario, dimostra che il pneumatico è sotto pressione da molto tempo.
- Il proiettore è più forte di un solo lato. È probabile che il motivo dell'avvitamento sbagliato sia che gli angoli dell'installazione delle ruote siano stati violati. Uno è quello di visitare il servizio e fare una rottura.
- La parte superiore del sidewall (dove il sidewall è a contatto con il battistrada) è mal indossata. Questo è più spesso il caso dopo un viaggio in una gomma a terra.
- La gomma è diffusa in modo non uniforme su tutto il cerchio, più spesso senza alcun modello. Tale gomma è un segno di guida aggressiva con accelerazione e frenata bruscamente.
- indossare lo pneumatico sullo stesso asse quando l'altezza del battistrada è maggiore dell'altra. In questo caso, la causa vale anche la pena di cercare in un impianto di montaggio non corretto.