Systemy zabezpieczeń prewencyjnych lub prewencyjnych są szeroko stosowane w nowoczesnych pojazdach. Duże firmy drogowe wyznaczają własne modele dla własnego zintegrowanego rozwoju.
Zintegrowany system ostrzegania o bezpieczeństwie obejmuje:
- Elementy bezpieczeństwa biernego pojazdu (konstrukcję nadwożową, zderzak, pasy i poduszki powietrzne, elementy panelu przedniego, zagłówki itp.);
- Elektroniczne systemy bezpieczeństwa, które oceniają sytuację drogową i działania kierowców i są związane z zagrożeniem wypadku (kontrola wycieczkowa, system stabilizacji kursu wymiany, system hamowania awaryjnego).
Studium sytuacji awaryjnych dróg, kierowców " działania i konsekwencje wypadków zainspirowały ekspertów do nowego rozwoju systemów bezpieczeństwa. Jednym z takich systemów był układ hamulcowy po awarii.
Nowe zmiany
Badania jednego z największych europejskich klubów samochodowych, niemieckiego ADAC, wykazały, że ćwierć wszystkich wypadków nie kończy się jednym zderzeniem. Po pierwszym uderzeniu nadchodzi kolejne zderzenie z drugim, trzecim samochodem lub przeszkodą. Dzieje się tak dlatego, że kierowca jest zdezorientowany, zbyt traumatyczny, lub nieprzytomny. On po prostu nie może przestać w takim momencie.
Niemiecka firma Continental zaprezentowała swój nowy rozwój pod nazwą Post Crash Hamowania Technology (PCBT). Jest to elektroniczny system bezpieczeństwa, który eliminuje powtarzające się kolizje po pierwszym uderzeniu, płynnie zatrzymując samochód. Ten rozwój będzie uzupełnieniem kompleksowego systemu bezpieczeństwa firmy, Conti Guard, który został stworzony przez firmę wcześniej.
Zasady działania
Głównym celem systemu nie jest oddanie samochodu, który został już przeboczny przez pierwszy strajk i mógł stracić kontrolę, ruszyć dalej i zrobić kolizje.
System jest zarządzany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Pracuje w połączeniu z innymi systemami zabezpieczeń w samochodzie. Czujniki i urządzenia nadawcze są zaangażowane w system wymiany walut i pasywnych systemów bezpieczeństwa.
Czujniki bezpieczeństwa biernego systemu są wyzwalane po uderzaniu. Informacja, że doszło do zderzenia, jest przekazywana do systemu stabilności kursu walutowego. System stabilności kursu wymiany tworzy impulsy sterujące, które wpływają na zawory układu hamulcowego. Trajektoria samochodu stabilizuje się, a samochód zatrzymuje się. System nie blokuje hamulców, a maszyna nie przekieruje hamulców.
Warto zauważyć, że system jest uwzględniany tylko w przypadku nieaktywności kierowcy. Jeśli kierowca nie stracił możliwości prowadzenia pojazdów i naciska pedału, system nie jest włączony. Nie tylko hamulec, ale również monitor akceleratora, ponieważ jest możliwe do manewru kierowcy. Ponadto, sterowanie sytuacją jest zwracane do sterownika, jeśli rozpoczął działanie po włączeniu zasilania systemu.
Pierwsza aplikacja
Pierwszym samochodem, na którym używany jest system, jest Volkswagen Golf 7. Prezentacja modelu miała miejsce w Berlinie we wrześniu 2012 roku, a produkcja seryjna rozpoczęła się w 2013 roku.
