Les systèmes de sécurité préventive ou préventive sont largement utilisés dans les véhicules modernes. Les grandes compagnies routières sont en train de créer leurs propres modèles pour leur propre développement intégré.
Le Système intégré d'avertissement de sécurité comprend:
- Éléments de sécurité passive des véhicules (conception du corps, pare-chocs, ceintures et airbags, membres du panneau avant, appuie-tête, etc.) ;
- Les systèmes de sécurité électronique qui évaluent la situation de la route et les actions des conducteurs et qui sont liés à la menace d'un accident (contrôle des croisières, système de stabilité des taux de change, système de freinage d'urgence).
L'étude des situations d'urgence sur les routes, les conducteurs Les actions et les conséquences des accidents ont incité des experts à développer de nouveaux systèmes de sécurité. L'un de ces systèmes était le système de freinage postérieur à l'écrasement.
Nouveaux développements
Des études sur l'un des plus grands clubs automobiles européens, l'ADAC allemande, ont montré qu'un quart de tous les accidents ne se terminent pas par une collision. Après la première frappe, il y a la prochaine collision avec une seconde, une troisième voiture ou un obstacle. C'est parce que le conducteur est désorienté, trop traumatisé ou inconscient. Il ne peut pas s'arrêter à un moment comme celui-ci.
La société allemande Continental a présenté son nouveau développement appelé Post Crash Braking Technology (PCBT). Il s'agit d'un système de sécurité électronique qui élimine les collisions répétées après la première frappe, ce qui permet d'arrêter le véhicule en douceur. Cette évolution viendra compléter le système de sécurité complexe de la société, Conti Guard, qui a été créé par l'entreprise plus tôt.
Principes de travail
Le but principal du système n'est pas de donner une voiture qui a déjà été touchée par la première grève et qui a peut-être perdu le contrôle, se déplace et fait des collisions.
Le système est géré par une unité de contrôle électronique. Elle travaille en collaboration avec d'autres systèmes de sécurité dans la voiture. Les capteurs et les dispositifs de transmission sont engagés dans des systèmes de taux de change et de sécurité passive.
Les capteurs de sécurité passifs du système sont déclenchées après l'impact. Les informations selon lesquelles la collision s'est produite sont transmises au système de stabilité des taux de change. Le système de stabilité du taux de change forme des impulsions de commande qui affectent les valves du système de freinage. La trajectoire de la voiture se stabilise et la voiture s'arrête. Le système ne bloque pas les freins et la machine ne surprend pas les freins.
Il convient de noter que le système n'est inclus qu'en cas d'inactivité du conducteur. Si le conducteur n'a pas perdu la capacité de conduire et d'appuyer sur la pédale, le système n'est pas allumé. Non seulement le frein, mais aussi le moniteur d'accélérateur, parce qu'il est possible pour le conducteur de manœuvrer. De plus, le contrôle de la situation est renvoyé au pilote s'il a commencé à fonctionner après que le système a été mis sous tension.
Première application
La première voiture sur laquelle le système est utilisé est la Volkswagen Golf 7. La présentation du modèle a eu lieu à Berlin en septembre 2012 et la production en série a commencé en 2013.
