نظام الفرامل بعد التأثير

وتستخدم نظم الحماية الوقائية أو الوقائية على نطاق واسع في المركبات الحديثة. وتقوم شركات الطرق الرئيسية بوضع نماذج خاصة بها لتحقيق التنمية المتكاملة الخاصة بها.

يتضمن النظام المتكامل للتحذير الخاص بالسلامة :

• عناصر السلامة الخاملة للمركبات (تصميم الجسم ، والمطبات ، والأحزمة ، والأكياس الهوائية ، وأعضاء اللوحة الأمامية ، وقيود الرأس ، وما إلى ذلك) ؛
• نظم السلامة الإلكترونية التي تقيم حالة الطرق وإجراءات السائقين وتكون مرتبطة بالتهديد بوقوع حادث (التحكم في الرحلات البحرية ، ونظام استقرار أسعار الصرف ، ونظام المكابح في حالات الطوارئ).

دراسة أحوال الطرق في حالات الطوارئ ، والعوامل المحركة وقد ألهمت الإجراءات والنتائج المترتبة على الحوادث الخبراء على استحداث نظم أمنية جديدة. ويتمثل أحد هذه النظم في نظام الكبح في مرحلة ما بعد الانهيار.

التطورات الجديدة

وأظهرت الدراسات التي أجريت على واحد من أكبر أندية السيارات في أوروبا ، وهي ألمانيا ، أن ربع جميع الحوادث لا ينتهي بحادث تصادم واحد. وبعد الضربة الاولى ، وقع الاصطدام التالي بسيارة ثانية ثالثة او بعقبة. هذا لأن السائق مشوه ، مصدوم للغاية ، أو فاقد الوعي. هو فقط لا يستطيع التوقف في a وقت مثل هذا.

قامت شركة كونتيننتال الألمانية بتقديم تطورها الجديد المسمى ب ـ (Post Crash Braking Technology) (PCBT).  إنه نظام أمني إلكتروني يقضي على التصادمات المتكررة بعد الضربة الأولى ، مما يوقف السيارة بشكل سلس. ومن شأن هذا التطور أن يكمل النظام الأمني المعقد للشركة ، وهو "Conti Guard" ، الذي أنشأته الشركة في وقت سابق.

مبادئ العمل

والهدف الرئيسي لهذا النظام هو عدم إعطاء سيارة كانت قد أصيبت بالفعل بالضربة الأولى وربما فقدت السيطرة وتتحرك وتصدمها.

يتم ادارة النظام بواسطة وحدة تحكم الكترونية. إنها تعمل جنبا إلى جنب مع أنظمة أمنية أخرى في السيارة وتعمل أجهزة الاستشعار وأجهزة الإرسال فيما يتعلق بأسعار الصرف ونظم السلامة السلبية.

ويتم تشغيل أجهزة الاستشعار السلبية للنظام بعد التأثير. والمعلومات التي تفيد بحدوث الإصطدام تنتقل إلى نظام استقرار سعر الصرف. نظام استقرار سعر الصرف هو نظام التحكم في الانفعالات التي تؤثر على الصمامات من نظام الكبح. ومسار السيارة يستقر وتتوقف السيارة. النظام لا يقوم بسد الفرامل ، ولا تقوم الآلة بالضغط على الفرامل.

وتجدر الإشارة إلى أن هذا النظام لا يدرج إلا في حالة عدم نشاط السائق. اذا كان السائق لم يفقد القدرة على القيادة والضغط على الدواسة ، فلن يتم تشغيل النظام. ولا يكبح الفرامل فحسب ، بل وأيضا جهاز رصد المسرع ، لأنه من الممكن للسائق أن يقوم بالمناورة. كذلك ، يتم ارجاع التحكم في الحالة الى وحدة التشغيل اذا كان قد بدأ تشغيله بعد تشغيل النظام.

التطبيق الأول

والسيارة الأولى التي يستخدم فيها النظام هي سيارة فولكس فاجن للجولف 7. وقد عرض النموذج في برلين في أيلول / سبتمبر 2012 ، وبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 2013.

أضف تعليق