معظم السيارات في نماذج الميزانية تتفاعل بشكل حاد جدا لعمل دواسة الفرامل. والواقع أن الدواسة تعمل على تفعيل آلية الفرامل وتبطئ العجلات. أنت ليس من الضروري أن تكتشف الذي أنت ستعمل ، أصلب هو ، أصلب هو. بيد أن هذا النظام ينطوي على أوجه قصور كبيرة.

وبالاقتران مع نظام "ABS" ، تم تنفيذ نظام توزيع قوة الفرامل الإلكترونية (EBD). والهدف من هذا النظام هو ، كما يتضح من الاسم ، في التوزيع الكفء لمعدلات الكبح لكل عجلة. يحدث ذلك بحيث تقع السيارة على سطح الطريق غير المتجانس. دعنا نقول بأننا كان لا بد أن نسحب إنتهى ، والعجلات اليمنى إنتهت فوق على الطريق الترابي ، بينما اليسار ترك على الرصيف. وبناء على ذلك ، فإن الاحتكاك بين العجلات على الأرض والأسفلت ليس هو نفسه. ولتجنب الإفراط في الإنفاق ، فإن هذا النظام سوف يعمل على تعزيز براك العجلات اليسرى وإضعاف الحق ، وبالتالي الحفاظ على السيطرة على السيارة.   تاريخ تاريخ

تاريخ

بدأت المعركة الأولى لمحاربة قفل عجلة الولايات المتحدة. وفي أواخر ستينات القرن الماضي ، قام بينديكس بتطوير نظام ABS ، مما أعطى التربة تطور مثبته EBD وغيرها من إضافات الفرامل. كانت كرايسلر مركبة رائدة في عام 1971.

وفي المقام الأول ، تم تزويد المركبات التنفيذية بهذه النظم. واليوم ، لم تعد تكنولوجيات ABS و EBD مبتكرة وتم تركيبها ، على الأقل كخيار ، بالنسبة لمعظم السيارات من الطبقة المتوسطة وأعلى.

كيف يعمل

الغرض من ABS هو منع أقفال العجلة. بينما تتحكم EBD في توزيع قوة الفرامل.

ويعمل نظام EBD على البيانات التي تقرأها كتلة ABS. يتم تركيب وحدات الاستشعار على كل عجلة لنقل تردد دوران العجلة بواسطة النبضات الكهربائية. وكذلك فإن النظام يقرأ قراءات جهاز استشعار الضغط في العجلات ، وبذلك يحدد عملية تحميل المركبة. وفي النهاية ، تحتوي أتمتة السيارات على بيانات عن سرعة المركبة ، وتحميلها ، ودرجة جاذبية العجلات مع الرصيف. الميزة الرئيسية هي أن البيانات يتم قراءتها من كل عجلة على حدة ، مما يسمح لآلية المكابح أن توزع بشكل صحيح ، وبالتالي تجنب فقدان السيطرة.

وأسهل طريقة لفهم مبدأ الطب التطبيبي هي أن تقدم منافسة في شد الحبل. وما دام الفرق قد تم رسمها بقوة متساوية ، فلا يزال الحبل غير ملمحا ، ولكن بمجرد أن يتم منحه ، فإن الحبل ينتهي بشكل مفاجئ في اتجاه فريق أقوى. هذا هو نفس المبدأ ومن أجل منع السيارة من تساوى الحبار ، تقوم الأجهزة الإلكترونية بتوزيع الجهد بالتساوى ، "مساعدة" العجلة الضعيفة ، وإذا لزم الأمر ، تضعف العجلات الأخرى.

العمليات

وبطبيعة الحال ، لا يستطيع النظام أن يقدم كل شيء. يحدث ذلك بحيث أن العجلة قصيرة من وقت قصير يمكن أن تفقد السيطرة على الجر من الطريق والإلكترونيات. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام ABS نفسه ليس فعالا دائما بنسبة 100 في المائة. خاصة في فصل الشتاء من السنة ، "النفاثة" تتفاخر يمكن أن تحقق نتائج أفضل. إن البروجيكتور الذي على المطاط في فصل الشتاء أعمق بكثير من البديل الصيفي ، وعندما يتحرك على الطريق ، فإن العجلات المسدودة سوف تثلج الثلوج ، وبالتالي تقلل من مسافة التوقف.




أضف تعليق

كود امني
تحديث