La mayoría de los coches en los modelos de presupuesto reaccionan muy bruscamente a la acción del pedal del freno. De hecho, el pedal acciona el mecanismo de freno y las ruedas se ralentizan. No tienes que averiguar lo que vas a hacer, cuanto más difícil es, más difícil es. Este sistema, sin embargo, tiene importantes deficiencias.
En conjunto con ABS, se ha implementado el sistema de distribución electrónica de fuerza de freno (EBD). El objetivo del sistema es, como queda claro a partir del nombre, en la distribución competente de las tasas de frenado para cada rueda. Ocurre para que el coche caiga sobre una superficie de carretera heterogénea. Digamos que tuvimos que tirar encima, y las ruedas derechas terminaron en el camino de tierra, mientras que la izquierda quedó en el pavimento. En consecuencia, la fricción entre las ruedas en el suelo y el asfalto no es la misma. Para evitar el oversteer, el EBD reforzará el frenado de las ruedas izquierdas y debilitará el derecho, manteniendo así el control sobre el vehículo. Historia Historia
Historia
El primero comenzó a luchar contra el bloqueo de rueda de EE.UU. A finales de los años 60, Bendix desarrolló ABS, dando así al suelo el desarrollo de EBD y otras adiciones de freno. Chrysler fue un vehículo pionero en 1971.
En primera instancia, se suministraron vehículos ejecutivos con dichos sistemas. Hoy en día, las tecnologías ABS y EBD ya no son innovadoras y están instaladas, al menos como opción, para la mayoría de los coches de clase media y superior.
Cómo funciona
El propósito de ABS es evitar bloqueos de rueda. Mientras que el EBD controla la distribución de la fuerza del freno.
El sistema EBD opera en los datos que el bloque ABS lee. Los sensores se instalan en cada rueda para transmitir la frecuencia de rotación de la rueda por medio de impulsos eléctricos. Asimismo, el sistema lee las lecturas del sensor de presión en las ruedas, determinando así la carga del vehículo. Al final, los autómticos tienen datos sobre la velocidad del vehículo, su carga y el grado de tracción de las ruedas con el pavimento. La principal ventaja es que los datos se leen de cada rueda por separado, lo que permite que el mecanismo de frenado se distribuya correctamente, evitando así la pérdida de control.
La forma más fácil de entender el principio de la EBD es presentar una competencia de tira y afloja. Mientras los equipos se dibujan con igual fuerza, la cuerda sigue sin empuñar, pero en cuanto se da uno, la cuerda termina abruptamente en la dirección de un equipo más fuerte. Este es el mismo principio. Con el fin de evitar que el coche desrelacione el patín, la electrónica distribuye uniformemente el esfuerzo, "ayuda" a la rueda debilitada y, si es necesario, debilita las otras ruedas.
Operaciones
Por supuesto, el sistema no puede proporcionar todo. Sucede para que la rueda corta del corto tiempo pueda perder el control de tracción de la carretera y la electrónica. Además, el sistema ABS en sí no siempre es 100% efectivo. Especialmente en la época invernal del año, el "chorro" de frenado puede producir mejores resultados. El proyector en el caucho de invierno es significativamente más profundo que la variante de verano, y cuando se mueve en el sendero, las ruedas bloqueadas nieve la nieve, reduciendo así la distancia de parada.
