La maggior parte delle auto nei modelli di budget reagiscono molto bruscamente all'azione del pedale del freno. Infatti il pedale aziona il meccanismo del freno e le ruote rallentano. Non devi capire cosa farai, più è difficile, più è difficile. Un tale sistema, tuttavia, ha carenze significative.
In concomitanza con ABS, è stato implementato il sistema di distribuzione della forza di frenata elettronica (EBD). L'obiettivo del sistema è, come diviene evidente dal nome, nella distribuzione competente delle velocità di frenatura per ogni ruota. Capita così che l'auto ricada su una superficie stradale eterogenea. Diciamo che abbiamo dovuto accostare, e le ruote giuste sono finite sulla strada sterrata, mentre la sinistra è rimasta sul marciapiede. Di conseguenza, l'attrito tra le ruote a terra e l'asfalto non è lo stesso. Per evitare il sovrasterzo, l'EBD rinforzerà la frenata delle ruote di sinistra e indebolirà il diritto, mantenendo così il controllo sul veicolo. Storia Storia
Storia
Il primo ha iniziato a combattere la serratura degli Stati Uniti. Alla fine degli anni 1960s, Bendix ha sviluppato ABS, dando così al suolo lo sviluppo di EBD e altre aggiunte di freno. Chrysler era un veicolo pioniere nel 1971.
In primo grado, i veicoli esecutivi sono stati forniti con tali sistemi. Oggi le tecnologie ABS e EBD non sono più innovative e sono installate, almeno come opzione, per la maggior parte delle auto di classe e superiori.
Come funziona
Lo scopo di ABS è quello di impedire le serrature delle ruote. Mentre l'EBD controlla la distribuzione della forza frenante.
Il sistema EBD opera sui dati che il blocco ABS legge. I sensori sono installati su ogni ruota per trasmettere la frequenza di rotazione delle ruote mediante impulsi elettrici. Inoltre, il sistema legge le letture del sensore di pressione nelle ruote, determinando così il caricamento del veicolo. Alla fine, l'automatica dispone di dati sulla velocità del veicolo, sul suo carico e sul grado di trazione delle ruote con la pavimentazione. Il vantaggio principale è che i dati vengono letti da ogni ruota separatamente, che permette di distribuire correttamente il meccanismo di frenata, evitando così la perdita di controllo.
Il modo più semplice per comprendere il principio di EBD è quello di presentare una gara di tug - bellica. Finché le squadre sono disegnate con pari forza, la corda rimane intaccata, ma non appena si dà, la corda si conclude bruscamente nella direzione di una squadra più forte. Questo è lo stesso principio. Per evitare che l'auto derelica lo skid, l'elettronica distribuiscono uniformemente lo sforzo, "aiutano" la ruota indebolita e, se necessario, indebolire le altre ruote.
Operazioni
Ovviamente il sistema non può prevedere tutto. Succede così che la ruota più breve del breve tempo possa perdere il controllo di trazione della strada e dell'elettronica. Inoltre, il sistema ABS stesso non è sempre efficace al 100%. Soprattutto nel periodo invernale dell'anno, la frenata "jet" può produrre risultati migliori. Il proiettore sulla gomma invernale è significativamente più profondo rispetto alla variante estiva, e quando si muove sulle tracce, le ruote bloccate sulla neve, riducendo così la distanza di arresto.
