I sistemi di sicurezza preventiva o preventiva sono utilizzati diffusamente nei veicoli moderni. Le principali aziende stradali stanno impostando i propri modelli per il proprio sviluppo integrato.
Il sistema di avviso di sicurezza integrato comprende:
- Elementi di sicurezza passiva del veicolo (design del corpo, paraurti, cinture e airbag, membri del pannello frontale, poggiatesta, ecc.);
- I sistemi di sicurezza elettronica che valutano la situazione stradale e le azioni di conducente e sono collegati alla minaccia di un incidente (controllo delle crociere, sistema di stabilità dei cambi, sistema di frenata di emergenza).
Lo studio delle situazioni stradali di emergenza, i conducenti " azioni e conseguenze degli incidenti hanno ispirato gli esperti a nuovi sviluppi dei sistemi di sicurezza. Uno di questi era il sistema di frenata post crash.
Nuovi sviluppi
Gli studi di uno dei più grandi club automobilici europei, l'ADAC tedesco, hanno dimostrato che un quarto di tutti gli incidenti non finiscono con una sola collisione. Dopo il primo sciopero arriva la prossima collisione con una seconda, terza auto o un ostacolo. Questo perché il conducente è disorientato, troppo traumatizzato, o inconscio. Non riesce solo a fermarsi in un momento come questo.
La società tedesca Continental ha presentato il suo nuovo sviluppo chiamato Post Crash Frenatura Technology (PCBT). Si tratta di un sistema di sicurezza elettronico che elimina le collisioni ripetute dopo il primo sciopero, fermando senza sosta l'auto. Questo sviluppo completerà il complesso sistema di sicurezza della società, Conti Guard, creato dall'azienda in precedenza.
Principi di lavoro
L'obiettivo principale del sistema non è quello di dare un'auto già colpita dal primo sciopero e potrebbe aver perso il controllo, andare avanti e fare collisioni.
Il sistema è gestito da un'unità di controllo elettronica. Lavora insieme ad altri sistemi di sicurezza in auto. I sensori e i dispositivi di trasmissione sono impegnati in sistemi di cambio e di sicurezza passiva.
I sensori di sicurezza passivi del sistema sono innescati dopo l'impatto. Le informazioni che la collisione si è verificata vengono trasmesse al sistema di stabilità dei tassi di cambio. Il sistema di stabilità dei cambi forma impulsi di controllo che influenzano le valvole dell'impianto frenante. La traiettoria dell'auto si sta stabilizzando e l'auto si arresta. Il sistema non blocca i freni e la macchina non sovrasta i freni.
È degno di nota che il sistema sia incluso solo in caso di inattività di un conducente. Se il conducente non ha perso la capacità di guidare e preme il pedale, il sistema non è acceso. Non solo il freno, ma anche il monitor dell'acceleratore, perché è possibile che il conducente manovra. Inoltre, il controllo della situazione viene restituito al conducente se ha iniziato a funzionare dopo che il sistema è stato acceso.
Prima applicazione
La prima vettura su cui si usa il sistema è la Volkswagen Golf 7. La presentazione del modello si è svolta a Berlino nel settembre 2012 e la produzione seriale è iniziata nel 2013.
