Los sistemas de seguridad preventiva o preventiva se utilizan ampliamente en los vehículos modernos. Las principales compañías de carreteras están estableciendo sus propios modelos para su propio desarrollo integrado.
El Sistema Integrado de Alerta de Seguridad incluye:
- Elementos de seguridad pasiva del vehículo (diseño del cuerpo, parachoques, cinturones y airbags, miembros del panel delantero, apoyacabezas, etc.);
- Sistemas electrónicos de seguridad que evalúen la situación de la carretera y las acciones del conductor y estarán conectados a la amenaza de un accidente (control de crucero, sistema de estabilidad de tipos de cambio, sistema de frenado de emergencia).
El estudio de situaciones viales de emergencia, conductores ' Las acciones y consecuencias de los accidentes han inspirado a los expertos al nuevo desarrollo de los sistemas de seguridad. Uno de estos sistemas era el sistema de frenado posterior al choque.
Novedades
Los estudios de uno de los mayores clubes de automóviles europeos, el ADAC alemán, han demostrado que una cuarta parte de todos los accidentes no terminan con una colisión. Después de la primera huelga viene la siguiente colisión con un segundo, tercer coche o un obstáculo. Esto se debe a que el conductor está desorientado, demasiado traumatizado, o inconsciente. Simplemente no puede parar en un momento como este.
La compañía alemana Continental presentó su nuevo desarrollo llamado Post Crash Braking Technology (PCBT). Es un sistema de seguridad electrónica que elimina las colisiones repetidas después de la primera huelga, deteniendo suavemente el coche. Este desarrollo complementará el complejo sistema de seguridad de la compañía, Conti Guard, que fue creado por la compañía antes.
Principios de trabajo
El objetivo principal del sistema es no dar un auto que ya fue golpeado por el primer paro y puede haber perdido el control, moverse y hacer colisiones.
El sistema está gestionado por una unidad de control electrónico. Ella trabaja en conjunto con otros sistemas de seguridad en el coche. Los sensores y los dispositivos de transmisión se dedican al tipo de cambio y a los sistemas de seguridad pasiva.
Los sensores de seguridad pasiva del sistema se activan después del impacto. La información de que la colisión ocurrió se transmite al sistema de estabilidad de la tasa de cambio. El sistema de estabilidad de tipo de cambio forma impulsos de control que afectan las válvulas del sistema de frenado. La trayectoria del coche se está estabilizando y el coche se detiene. El sistema no bloquea los frenos, y la máquina no desborda los frenos.
Cabe destacar que el sistema se incluye únicamente en caso de inactividad de un conductor. Si el conductor no ha perdido la capacidad de conducir y presiona el pedal, el sistema no está encendido. No solo el freno, sino también el monitor del acelerador, porque es posible que el conductor maniobrar. Además, el control de la situación se devuelve al controlador si se inicia el funcionamiento después de que se haya encendido el sistema.
Primera solicitud
El primer coche en el que se utiliza el sistema es el Volkswagen Golf 7. La presentación del modelo tuvo lugar en Berlín en septiembre de 2012 y la producción en serie comenzó en 2013.
