Płyn do stosowania w przekładni, podobnie jak olej silnikowy, jest wykonany na różnych podstawach. Producenci określają skład swojego oleju-mineralnego, syntetycznego lub półsyntetycznego w specyfikacjach wyrobu. Czy dostępne są podstawy do stosowania oleju transmisyjnego? Skład olejowy składu Skład olejowy składu
Skład olejowy składu
Mineralny olej transmisyjny jest wykonany z produktów ropopochodnych, syntetyczny-syntetyczny, a półsyntetyczny jest otrzymany poprzez zmieszanie minerałów i syntez. Oprócz podstaw, do olejku dodaje się różne dodatki.
Najważniejszym parametrem olejku transmisyjnego jest lepkość
Producenci twierdzą, że ważne jest zwrócenie uwagi na lepkość przy wyborze olejku transmisyjnego-jest to najważniejszy parametr, a także skład dodatku. Dodatki są odpowiedzialne za długie życie detali: antyoksydacyjne, przeciwutleniające, antykorozyjne, antypianowe itp.
Podstawy olejku transmisyjnego
Bazy mineralne i syntetyczne mają zalety i wady.
Podstawa mineralna jest w stanie zapewnić najlepsze smarowanie smarowe. Dodatkowo, baza mineralna lepiej uformowuje solidną pościel w warunkach wysokiego ciśnienia.
Zdolność syntetycznych składników w formacji filmowej jest znacznie niższa niż w przypadku oleju mineralnego. Uważa się również, że dodatki są znacznie bardziej skuteczne w bazie mineralnej: są lepiej rozpuszczone. Dla transmisji, gdzie jest bardzo ważne, aby zapobiec silnemu tarciu części, olej mineralny jest lepszy. Jako dodatek przeciwtarciowy (zmniejszający tarcie) najlepiej jest narażać się na bazie minerałów.
Najlepsze cechy to całkowicie syntetyczny olej
Podstawą syntetyczną jest dobra, że najwyższy wskaźnik lepkości można uzyskać, używając tylko komponentów syntetycznych. Oleje syntetyczne mogą więc być stosowane w większym zakresie temperatur. Oleje syntetyczne są mniej podatne na "starzenie się" (w tym przypadku utlenianie), więc ich czas życia jest znacznie dłuższy niż w przypadku oleju mineralnego. Syntetyczne ciecze transmisyjne są zalecane do stosowania w tych transmisjach z dużymi obciążeniami i wysokimi obrotami, które w tym przypadku nie są wystarczające dla minerałów.
Podstawa półinteraktywna różni się w tym, że składniki syntetyczne poprawiają właściwości mineralne. W tym samym czasie, byłoby znacznie tańsze, aby mieć taki olej transmisyjny. O transmisyjnych dodatkach olejowych O transmisyjnych dodatkach olejowych
O transmisyjnych dodatkach olejowych
Dodatki są bardzo ważne w płynach przesyłowych, a ich obecność i poziom ekspozycji w oleju częściowo odbija się w klasyfikacji API (GL). Klasyfikacja ta jest rozwijana przez amerykańskich ekspertów i dzieli oleje przez 5 typów we właściwościach operacyjnych. Rosja GOST 17479.2-85 (TM) jest praktycznie z nim identyczna.
Międzynarodowe i rosyjskie klasyfikacje ropy są prawie identyczne
GLE-1 lub PM-1 oznacza czysty olej mineralny, w którym nie występują dodatki, lub istnieją dodatki antyoksydacyjne i antyoksydacyjne.
GL-2 lub TM2 to rodzaj olejków, główne dodatki, w których są antytarcia.
GL-3 lub TL-3 to rodzaj olejów, w których szczególną uwagę zwraca się na dodatki antyaddytywne, zwykle ich liczba wynosi do 2,5%.
GL-4 lub TL-4-w takich olejach dodano także kontrastujące składniki przeciętnego działania, ale ich liczba jest już znacznie podwyższona do 4%. Istnieje również potrzeba stosowania dodatków nieznośnych.
G-5 lub TL-5. Dodano wysokiej aktywności dodatki antyaddytywne, do 6%.
GL-6 lub TL-6. Mają najwyższy procent dodatków przeciwaddytywnych i innych dodatków wielofunkcyjnych.
Czy mogę mieszać składniki mineralco i syntetykę?
Mieszanie oleju na różnych podstawach powoduje pogorszenie się właściwości olejowych. Często zmotoryzowane mieszają transmisjoner z zaistnieniem półsyntetycznego oleju, gdzie dodanie syntetyków do mineralki jest korzystne zarówno dla oleju jak i do przesyłu.
Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że to blendowanie jest tak zmieszane i nie jest możliwe, aby taka mieszanka była w warunkach życia. Plus, są dodatki w olejach, które zapewniają prawidłowe właściwości olejowe, a jeśli są mieszane, nie będą działać prawidłowo. Najlepszą rzeczą, jaka może się zdarzyć, jest to, że transmisja transmisji zostanie zredukowana, a energia i paliwo będą wydawane więcej. W najgorszym razie możliwe jest szybkie niepodanie szczegółów dotyczących transmisji.